Агульныя метады ліквідацыі непаладак паліўнай сістэмы генератара Cummins PT

Зараз, Генератары Cummins шырока выкарыстоўваюцца ў розных галінах з-за іх лёгкай вагі, невялікіх памераў, вялікай магутнасці, высокага крутоўнага моманту, добрай эканоміі паліва, нізкіх выкідаў, нізкага ўзроўню шуму і г.д., асабліва паліўная сістэма PT, якая выкарыстоўвае запатэнтаваную тэхналогію Cummins.Так што стан падачы паліва генератара можа лепш адаптавацца да змен знешняй нагрузкі.

Асаблівасці паліўнай сістэмы Cummins Generator PT

1. Дыяпазон ціску ўпырску дасягае 10 000-20 000 PSI (PSI - гэта фунты на квадратны цаля, каля 6,897476 кПа), што можа забяспечыць добрае распыленне паліва.Ціск паліва на выхадзе паліўнага помпы PT не павінен перавышаць максімум 300 фунтаў на квадратны цаля.

2. Усе паліўныя фарсункі маюць агульную трубу падачы паліва, нават калі трохі паветра трапляе ў паліўную сістэму, рухавік не спыняецца.

3. Масляны помпа PT не патрабуе рэгулявання часу, і аб'ём алею кантралюецца алейным помпай і соплам, і магутнасць рухавіка можа падтрымлівацца стабільнай без страты магутнасці.

4. Каля 80% паліва выкарыстоўваецца для астуджэння паліўнай фарсункі, а затым вяртаецца ў паліўны бак, і паліўная фарсунка добра астуджаецца.

5. Добрая ўніверсальнасць.Адны і тыя ж асноўныя помпа і фарсунка могуць быць адрэгуляваны для змены магутнасці і хуткасці розных тыпаў рухавікоў у шырокім дыяпазоне.

Для некаторых распаўсюджаных няспраўнасцяў паліўнай сістэмы PT карыстальнік можа спачатку выканаць простае лячэнне, каб вырашыць праблему ў адпаведнасці з наступнымі метадамі.

1. Калі рухавік цяжка запусціць (немагчыма запусціць), магутнасці недастаткова або яго немагчыма спыніць, і рухавік не заглух, гэта ацэньваецца як няспраўнасць стаяначнага клапана: па-першае, ручной вал выкарыстоўваецца для адкрыцця і зачыніце парковачны клапан, і ручной вал ўкручваецца, пакуль яго немагчыма ўкруціць, ён адкрыты.Адкруціце ручной вал пры паркоўцы, але таксама закруціце яго, пакуль яго нельга будзе закруціць, ён выключаны.Па-другое, разбярыце паркавальны клапан, ачысціце дэталі паркавальнага клапана і адшліфуйце наждачнай паперай адтуліну ў корпусе клапана.

2. Калі генератарная ўстаноўка рухаецца (хуткасць кручэння нестабільная).Спачатку разбярыце электронны прывад EFC.Пры разборцы спачатку аслабце крапежныя шрубы, затым павярніце прывад EFC на 15°, затым зніміце прывад, ачысціце яго, а потым зноў усталюйце корпус паліўнага помпы наступным чынам: устаўце прывад у корпус паліўнага помпы, пакуль фланец прывада не будзе прыблізна 9,5 мм ад корпуса паліўнага помпы, затым асцярожна ўцісніце прывад у мантажную адтуліну EFC паліўнага помпы далонню і павярніце яго на 30. , Пакуль фланец прывада не дакранецца да корпуса паліўнага помпы.Зацягніце крапежны шруба па гадзіннікавай стрэлцы з ніжняга канца, спачатку зацягніце яго рукой да ўпора, а затым зацягніце гаечным ключом.Акрамя таго, неабходна праверыць, ці няма ўтопленай дыяфрагмы амартызатара, ці няма схаваных расколін.Спачатку зніміце амартызатар, затым разбярыце амартызатар, праверце, ці не патанула дыяфрагма амартызатара, або апусціце дыяфрагму амартызатара на цвёрдую паверхню, павінен быць выразны гук, калі гук глухі, трэба замяніць амартызатар. паглынальная дыяфрагма.

3. Калі рухавік з AFC мае занадта шмат дыму або недастатковую магутнасць пры паскарэнні, беспаветраны рэгулявальны шруба можа быць адрэгуляваны (толькі калі аднапружынная AFC не мае паветранага рэгулявальнага шрубы на корпусе паліўнага помпы).Калі дым вялікі, перайдзіце да корпуса помпы Шруба ўнутры.Калі магутнасці недастаткова, выкруціце яго.Заўвага: закручвайце і выкручвайце толькі на паўабароту.

4. Калі пацверджана, што прывадны вал зубчастага помпы зламаны, заменіце зубчасты помпа ў зборы.Спачатку зніміце няспраўны зубчасты помпа, а потым заменіце зубчасты помпа, зняты з эпіцыклічнага помпы.

5. Для помпаў поўнага дыяпазону і помпаў-генератараў, калі магутнасць рухавіка недастатковая, дросель вала дросельнай засланкі можа быць адпаведна павялічаны, гэта значыць пярэдні абмежавальны шруба можа быць уцягнуты.Калі гэта аўтамабільны помпа або паліўны помпа, вал дросельнай засланкі якога не заблакіраваны на поўным газе, гэты дросель нельга змяніць.

6. Хуткасць халастога ходу паліўнага помпы можна рэгуляваць: таму што хуткасць халастога ходу, адрэгуляваная паліўным помпай на выпрабавальным стэндзе, з'яўляецца значэннем, але адаптаваны гаспадар вельмі адрозніваецца, таму хуткасць халастога ходу паліўнага помпы можна рэгуляваць.Хуткасць халастога ходу двухполюснага рэгулятара рэгулюецца ў вечку групы двухполюсных спружын, а хуткасць халастога ходу рэгулятара VS рэгулюецца шрубай рэгулявання халастога ходу.

7. Замяніце фільтруючы элемент у пярэднім фільтры парковачнага клапана: звярніце ўвагу, што калі фільтруючы элемент усталяваны, маленькая адтуліна звернута ўнутр, а вялікі канец спружыны вонкі.

8. Заменіце ўшчыльняльнае кольца і спружыну інжэктара: пры замене пераканайцеся, што бруд не патрапіла ва ўнутраную паражніну інжэктара.Пасля замены спружыны зноў усталюйце поршань фарсункі.Пераканайцеся, што поршань інжэктара чысты і без бруду, а таксама што ён укручаны без перашкод.

Вышэй прыведзены агульныя метады ліквідацыі непаладак паліўнай сістэмы генератара Cummins PT, сабраныя вытворца дызель-генератараў , Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. Мы спадзяемся, што гэта будзе вам карысна.Вядома, калі ўзнікла сапраўдная праблема збою, могуць быць некаторыя сітуацыі, якія адрозніваюцца ад вышэйзгаданых.Карыстальнік павінен зрабіць канкрэтны аналіз у розных выпадках, пры неабходнасці для тэхнічнай падтрымкі, калі ласка, напішыце нам па адрасе dingbo@dieselgeneratortech.com.