I metodi comuni di risoluzione dei problemi del sistema di alimentazione Cummins Generator PT

In questo momento, Generatori Cummins sono ampiamente utilizzati in vari campi grazie alla loro leggerezza, dimensioni ridotte, grande potenza, coppia elevata, buon risparmio di carburante, basse emissioni, bassa rumorosità, ecc., In particolare il sistema di alimentazione PT che utilizza la tecnologia brevettata Cummins.In modo che lo stato di alimentazione del carburante del generatore possa adattarsi meglio alle variazioni del carico esterno.

Caratteristiche del sistema di alimentazione Cummins Generator PT

1. L'intervallo di pressione di iniezione è di 10.000-20.000 PSI (PSI è libbre per pollice quadrato, circa 6,897476 kPa), che può garantire una buona atomizzazione del carburante.La pressione del carburante in uscita dalla pompa del carburante PT non deve superare al massimo 300PSI.

2. Tutti gli iniettori di carburante condividono un tubo di alimentazione del carburante, anche se un po' d'aria entra nel sistema di alimentazione, il motore non si spegne.

3. La pompa dell'olio PT non richiede la regolazione della fasatura e il volume dell'olio è controllato dalla pompa dell'olio e dall'ugello e la potenza del motore può essere mantenuta stabile senza perdita di potenza.

4. Circa l'80% del carburante viene utilizzato per raffreddare l'iniettore di carburante e quindi restituito al serbatoio del carburante e l'iniettore di carburante è ben raffreddato.

5. Buona versatilità.La stessa pompa di base e lo stesso iniettore possono essere regolati per le variazioni di potenza e velocità di diversi tipi di motori in un'ampia gamma.

Per alcuni guasti comuni del sistema di alimentazione PT, l'utente può prima eseguire un semplice trattamento per risolvere il problema secondo le seguenti modalità.

1. Quando il motore è difficile da avviare (non può essere avviato), la potenza non è sufficiente o non può essere fermata e il motore non è in stallo, viene giudicato come guasto della valvola di stazionamento: in primo luogo, l'albero manuale viene utilizzato per aprire e chiudere la valvola di stazionamento e l'albero manuale viene avvitato fino a quando non può essere avvitato, è aperto.Svitare l'albero manuale durante il parcheggio, ma avvitarlo anche fino a quando non può essere avvitato, è spento.In secondo luogo, smontare la valvola di stazionamento, pulire le parti della valvola di stazionamento e rettificare il foro nel corpo della valvola con carta vetrata.

2. Quando il gruppo elettrogeno è in marcia (la velocità di rotazione è instabile).Per prima cosa smontare l'attuatore elettronico EFC.Durante lo smontaggio, allentare prima le viti di montaggio, quindi ruotare l'attuatore EFC di 15°, quindi rimuovere l'attuatore, pulirlo e quindi reinstallare il corpo della pompa del carburante come segue: inserire l'attuatore nel corpo della pompa del carburante, finché la flangia dell'attuatore non è circa 9,5 mm di distanza dal corpo della pompa del carburante, quindi spingere delicatamente l'attuatore nel foro di montaggio dell'EFC della pompa del carburante con il palmo della mano e ruotarlo di 30. , Fino a quando la flangia dell'attuatore non tocca il corpo della pompa del carburante.Serrare la vite di montaggio in senso orario dall'estremità inferiore, prima serrarla a mano fino all'arresto, quindi serrarla con una chiave.Inoltre, è necessario verificare se il diaframma dell'ammortizzatore è incassato o se sono presenti crepe nascoste.Per prima cosa rimuovere l'ammortizzatore, quindi smontare l'ammortizzatore, controllare se il diaframma dell'ammortizzatore è affondato o far cadere il diaframma dell'ammortizzatore su una superficie dura, dovrebbe esserci un suono nitido, se il suono è sordo, è necessario sostituire l'ammortizzatore diaframma di assorbimento.

3. Quando il motore con AFC ha troppo fumo o potenza insufficiente in accelerazione, è possibile regolare la vite di regolazione airless (solo quando l'AFC monomolla non ha la vite di regolazione aria sul corpo pompa benzina).Se il fumo è grande, vai al corpo della pompa Vite all'interno.Se la potenza non è sufficiente, svitalo.Nota: avvitare e svitare solo entro mezzo giro.

4. Se viene confermato che l'albero di trasmissione della pompa a ingranaggi è rotto, sostituire il gruppo pompa a ingranaggi.Rimuovere prima il gruppo pompa a ingranaggi difettoso, quindi sostituire il gruppo pompa a ingranaggi rimosso dalla pompa epicicloidale.

5. Per le pompe a gamma completa e le pompe del generatore, se la potenza del motore è insufficiente, è possibile aumentare opportunamente la farfalla dell'albero dell'acceleratore, ovvero la vite di fine corsa anteriore può essere retratta.Se si tratta di una pompa del veicolo o di una pompa del carburante il cui albero dell'acceleratore non è bloccato a tutto gas, questo acceleratore non può essere modificato.

6. È possibile regolare il regime del minimo della pompa del carburante: poiché il regime del minimo regolato dalla pompa del carburante sul banco di prova è un valore, ma l'host adattato è molto diverso, quindi è possibile regolare il regime del minimo della pompa del carburante.Il regime del minimo del regolatore bipolare viene regolato nel coperchio del gruppo molle bipolare e il regime del minimo del regolatore VS viene regolato dalla vite di regolazione del minimo.

7. Sostituire l'elemento filtrante nel filtro anteriore della valvola di stazionamento: Notare che quando l'elemento filtrante è installato, il piccolo foro è rivolto verso l'interno e l'estremità di biella della molla è verso l'esterno.

8. Sostituire l'O-ring e la molla dell'iniettore: durante la sostituzione, assicurarsi che lo sporco non entri nella cavità interna dell'iniettore.Dopo aver sostituito la molla, reinstallare lo stantuffo dell'iniettore.Assicurarsi che lo stantuffo dell'iniettore sia pulito e privo di sporco e che sia avvitato senza ostruzioni.

Quanto sopra sono i metodi di risoluzione dei problemi comuni del sistema di alimentazione PT del generatore Cummins compilati dal produttore di generatori diesel , Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. Speriamo che ti sarà utile.Naturalmente, quando si è verificato il problema dell'errore effettivo, potrebbero esserci alcune situazioni diverse da quelle precedenti.L'utente deve effettuare analisi specifiche in diversi casi, se necessario, per il supporto tecnico, inviare un'e-mail a dingbo@dieselgeneratortech.com.