Uobičajene metode za rješavanje problema Cummins Generator PT sustava goriva

Trenutno, Cummins generatori naširoko se koriste u raznim područjima zbog svoje male težine, male veličine, velike snage, velikog okretnog momenta, niske potrošnje goriva, niske emisije, niske razine buke itd., posebno PT sustav goriva koji koristi Cummins patentiranu tehnologiju.Tako da se stanje opskrbe generatora gorivom može bolje prilagoditi promjenama vanjskog opterećenja.

Značajke sustava goriva Cummins Generator PT

1. Raspon tlaka ubrizgavanja je čak 10,000-20,000 PSI (PSI je funta po kvadratnom inču, oko 6,897476 kPa), što može osigurati dobru atomizaciju goriva.Izlaz tlaka goriva PT pumpe za gorivo ne bi trebao premašiti najviše 300PSI.

2. Sve mlaznice za gorivo dijele cijev za dovod goriva, čak i ako malo zraka uđe u sustav goriva, motor se neće zaustaviti.

3. PT uljna pumpa ne zahtijeva podešavanje vremena, a volumen ulja kontroliraju uljna pumpa i mlaznica, a snaga motora može se održavati stabilnom bez gubitka snage.

4. Oko 80% goriva koristi se za hlađenje mlaznice za gorivo i zatim se vraća u spremnik goriva, a mlaznica za gorivo je dobro ohlađena.

5. Dobra svestranost.Ista osnovna pumpa i injektor mogu se prilagoditi za promjene snage i brzine različitih vrsta motora u širokom rasponu.

Za neke uobičajene kvarove PT sustava goriva, korisnik može najprije izvesti jednostavan tretman za rješavanje problema prema sljedećim metodama.

1. Kada se motor teško pokreće (ne može se pokrenuti), snaga nije dovoljna ili se ne može zaustaviti, a motor nije ugašen, smatra se kvarom parkirnog ventila: Prvo, ručna osovina se koristi za otvaranje i zatvoriti parkirni ventil, a ručna osovina se zavrne dok se ne može zavrnuti, otvorena je.Odvrnite ručnu osovinu kod parkiranja, ali i nju zavrnite dok se ne može odvrnuti, isključena je.Drugo, rastavite parkirni ventil, očistite dijelove parkirnog ventila i brusnim papirom izbrusite rupu u tijelu ventila.

2. Kada generator putuje (brzina rotacije je nestabilna).Prvo rastavite EFC elektronički pokretač.Prilikom rastavljanja, prvo olabavite pričvrsne vijke, zatim zakrenite EFC aktuator za 15°, zatim uklonite aktuator, očistite ga i zatim ponovno postavite tijelo pumpe za gorivo na sljedeći način: umetnite aktuator u tijelo pumpe za gorivo, dok prirubnica aktuatora ne bude otprilike 9,5 mm od kućišta pumpe za gorivo, zatim dlanom nježno gurnite pokretač u EFC montažnu rupu pumpe za gorivo i okrenite ga za 30. , Dok prirubnica aktuatora ne dodirne tijelo pumpe za gorivo.Zategnite montažni vijak u smjeru kazaljke na satu s donjeg kraja, prvo ga zategnite rukom do kraja, a zatim ga zategnite ključem.Osim toga, potrebno je provjeriti je li dijafragma amortizera udubljena ili postoje li skrivene pukotine.Prvo uklonite amortizer, zatim rastavite amortizer, provjerite je li dijafragma amortizera udubljena ili ispustite dijafragmu amortizera na tvrdu površinu, trebao bi se čuti oštar zvuk, ako je zvuk tup, trebate zamijeniti amortizer apsorberska dijafragma.

3. Kada motor s AFC-om ima previše dima ili nema dovoljno snage pri ubrzavanju, može se podesiti vijak za podešavanje airless (samo kada AFC s jednom oprugom nema vijak za podešavanje zraka na tijelu pumpe za gorivo).Ako je dim velik, idite na tijelo pumpe. Vijak iznutra.Ako snaga nije dovoljna, odvrnite ga.Napomena: Uvrnite i odvrnite samo unutar pola okreta.

4. Ako se potvrdi da je pogonsko vratilo zupčaste pumpe slomljeno, zamijenite sklop zupčaste pumpe.Prvo uklonite neispravan sklop zupčaste pumpe, a zatim zamijenite sklop zupčaste pumpe uklonjen iz epicikličke pumpe.

5. Za pumpe punog opsega i pumpe generatora, ako je snaga motora nedovoljna, gas osovine leptira za gas može se odgovarajuće povećati, to jest, prednji granični vijak može se uvući.Ako se radi o pumpi vozila ili pumpi za gorivo čija osovina leptira za gas nije blokirana pri punom gasu, ovaj gas se ne može promijeniti.

6. Brzina pumpe za gorivo u praznom hodu može se podesiti: budući da je brzina u praznom hodu koju je podesila pumpa za gorivo na ispitnom stolu vrijednost, ali je prilagođeni host vrlo različit, tako da se brzina u praznom hodu pumpe za gorivo može podesiti.Brzina praznog hoda dvopolnog regulatora podešava se u poklopcu grupe dvopolnih opruga, a brzina praznog hoda VS regulatora podešava se vijkom za podešavanje brzine praznog hoda.

7. Zamijenite filtarski element u prednjem filtru parkirnog ventila: Imajte na umu da kada je filtarski element postavljen, mali otvor je okrenut prema unutra, a veliki kraj opruge je prema van.

8. Zamijenite O-prsten i oprugu injektora: Prilikom zamjene pazite da nikakva prljavština ne uđe u unutarnju šupljinu injektora.Nakon zamjene opruge, ponovno postavite klip mlaznice.Uvjerite se da je klip injektora čist i bez prljavštine te da je uvrnut bez prepreka.

Gore navedene su uobičajene metode za rješavanje problema Cummins generatora PT sustava goriva koje je sastavio proizvođač dizel generatora , Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. Nadamo se da će vam biti od pomoći.Naravno, kada se dogodio stvarni problem kvara, mogu postojati neke situacije koje se razlikuju od gore navedenih.Korisnik bi trebao napraviti posebne analize u različitim slučajevima, ako je potrebno, za tehničku podršku, pošaljite nam e-poštu na dingbo@dieselgeneratortech.com.