De almindelige fejlfindingsmetoder for Cummins Generator PT Fuel System

På nuværende tidspunkt Cummins generatorer er meget brugt inden for forskellige områder på grund af deres lette vægt, lille størrelse, store effekt, høje drejningsmoment, gode brændstoføkonomi, lave emissioner, lave støj osv., især PT brændstofsystemet, der bruger Cummins patenterede teknologi.Så generatorens brændstofforsyningsstatus bedre kan tilpasse sig ændringer i ekstern belastning.

Funktioner af Cummins Generator PT Fuel System

1. Indsprøjtningstrykområdet er så højt som 10.000-20.000 PSI (PSI er pund pr. kvadrattomme, ca. 6,897476 kPa), hvilket kan sikre god brændstofforstøvning.Brændstoftrykket fra PT-brændstofpumpen bør højst ikke overstige 300PSI.

2. Alle brændstofinjektorer deler et brændstoftilførselsrør, selvom der kommer noget luft ind i brændstofsystemet, vil motoren ikke gå i stå.

3. PT-oliepumpen kræver ikke timingjustering, og oliemængden styres af oliepumpen og dysen, og motorkraften kan holdes stabil uden effekttab.

4. Omkring 80 % af brændstoffet bruges til at køle brændstofinjektoren og returneres derefter til brændstoftanken, og brændstofinjektoren er godt afkølet.

5. God alsidighed.Den samme grundlæggende pumpe og injektor kan justeres til effekt- og hastighedsændringer for forskellige typer motorer i et bredt område.

For nogle almindelige fejl i PT-brændstofsystemet kan brugeren først udføre en simpel behandling for at løse problemet i henhold til følgende metoder.

1. Når motoren er svær at starte (kan ikke startes), strømmen er ikke nok eller kan ikke stoppes, og motoren ikke er gået i stå, vurderes det som parkeringsventilfejl: Først bruges den manuelle aksel til at åbne og luk parkeringsventilen, og den manuelle aksel skrues i, indtil den ikke kan skrues, den er åben.Skru den manuelle aksel af ved parkering, men skru den også til den ikke kan skrues, den er slukket.For det andet adskilles parkeringsventilen, rengør parkeringsventilens dele og slib hullet i ventilhuset med sandpapir.

2. Når generatorsættet kører (rotationshastigheden er ustabil).Skil først den elektroniske EFC-aktuator ad.Ved adskillelse skal du først løsne monteringsskruerne, derefter dreje EFC-aktuatoren 15°, derefter fjerne aktuatoren, rengøre den, og derefter geninstallere brændstofpumpehuset som følger: Indsæt aktuatoren i brændstofpumpehuset, Indtil aktuatorflangen er ca. 9,5 mm væk fra brændstofpumpehuset, og skub derefter forsigtigt aktuatoren ind i brændstofpumpens EFC-monteringshul med din håndflade, og drej den 30. , Indtil aktuatorflangen rører brændstofpumpehuset.Spænd monteringsskruen i urets retning fra den nederste ende, spænd den først med hånden, indtil den stopper, og spænd den derefter med en skruenøgle.Derudover er det nødvendigt at tjekke om støddæmpermembranen er forsænket eller om der er skjulte revner.Fjern først støddæmperen, adskil derefter støddæmperen, tjek om støddæmpermembranen er nedsænket eller slip støddæmpermembranen på en hård overflade, der skal være en sprød lyd, hvis lyden er mat, skal du udskifte støddæmperen absorberende membran.

3. Når motoren med AFC har for meget røg eller utilstrækkelig kraft ved acceleration, kan den luftløse justeringsskrue justeres (kun når den enkeltfjedrede AFC ikke har nogen luftjusteringsskrue på brændstofpumpehuset).Hvis røgen er stor, skal du gå til pumpehuset. Skrue inde.Hvis strømmen ikke er nok, skru den ud.Bemærk: Skru kun ind og ud inden for en halv omgang.

4. Hvis det bekræftes, at gearpumpens drivaksel er i stykker, skal tandhjulspumpeenheden udskiftes.Fjern først den defekte tandhjulspumpesamling, og udskift derefter tandhjulspumpenheden, der er fjernet fra den epicykliske pumpe.

5. For fuldområdepumper og generatorpumper, hvis motoreffekten er utilstrækkelig, kan gasspjældets akselgas øges passende, det vil sige, at den forreste grænseskrue kan trækkes tilbage.Hvis det er en køretøjspumpe eller en brændstofpumpe, hvis gasspjældsaksel ikke er låst ved fuld gas, kan denne gasspjæld ikke ændres.

6. Brændstofpumpens tomgangshastighed kan justeres: fordi tomgangshastigheden justeret af brændstofpumpen på testbænken er en værdi, men den tilpassede vært er meget forskellig, så brændstofpumpens tomgangshastighed kan justeres.Tomgangshastigheden for den to-polede regulator justeres i det to-polede fjedergruppedæksel, og tomgangshastigheden for VS-regulatoren justeres med tomgangsjusteringsskruen.

7. Udskift filterelementet i parkeringsventilens forfilter: Bemærk, at når filterelementet er installeret, vender det lille hul indad, og fjederens store ende er udad.

8. Udskift injektorens O-ring og fjeder: Ved udskiftning skal du sikre dig, at der ikke kommer snavs ind i injektorens indre hulrum.Efter udskiftning af fjederen skal du geninstallere injektorstemplet.Sørg for, at injektorstemplet er rent og fri for snavs, og at det er skruet i uden hindring.

Ovenstående er de almindelige fejlfindingsmetoder for Cummins generator PT brændstofsystem kompileret af producent af dieselgeneratorer , Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. Vi håber, det vil være nyttigt for dig.Når selve fejlproblemet opstod, kan der naturligvis være nogle situationer, der er forskellige fra ovenstående.Brugeren skal lave specifik analyse under forskellige sager, hvis det er nødvendigt, for teknisk support, venligst e-mail os på dingbo@dieselgeneratortech.com.