Kaedah Penyelesaian Masalah Biasa Sistem Bahan Api PT Penjana Cummins

Pada masa ini, Penjana Cummins digunakan secara meluas dalam pelbagai bidang kerana beratnya yang ringan, saiz yang kecil, kuasa yang besar, tork yang tinggi, penjimatan bahan api yang baik, pelepasan yang rendah, bunyi yang rendah dan sebagainya, terutamanya sistem bahan api PT yang menggunakan teknologi dipatenkan Cummins.Supaya status bekalan bahan api penjana boleh lebih menyesuaikan diri dengan perubahan dalam beban luaran.

Ciri-ciri Sistem Bahan Api PT Penjana Cummins

1. Julat tekanan suntikan adalah setinggi 10,000-20,000 PSI (PSI ialah paun per inci persegi, kira-kira 6.897476 kPa), yang boleh memastikan pengabusan bahan api yang baik.Output tekanan bahan api oleh pam bahan api PT tidak boleh melebihi 300PSI paling banyak.

2. Semua penyuntik bahan api berkongsi paip bekalan bahan api, walaupun sedikit udara memasuki sistem bahan api, enjin tidak akan berhenti.

3. Pam minyak PT tidak memerlukan pelarasan masa, dan isipadu minyak dikawal oleh pam minyak dan muncung, dan kuasa enjin boleh disimpan stabil tanpa kehilangan kuasa.

4. Kira-kira 80% bahan api digunakan untuk menyejukkan penyuntik bahan api dan kemudian dikembalikan ke tangki bahan api, dan penyuntik bahan api disejukkan dengan baik.

5. serba boleh yang baik.Pam dan penyuntik asas yang sama boleh dilaraskan untuk perubahan kuasa dan kelajuan pelbagai jenis enjin dalam julat yang luas.

Untuk beberapa kerosakan biasa sistem bahan api PT, pengguna boleh melakukan rawatan mudah terlebih dahulu untuk menyelesaikan masalah mengikut kaedah berikut.

1. Apabila enjin sukar dihidupkan (tidak boleh dihidupkan), kuasa tidak mencukupi atau tidak boleh dihentikan, dan enjin tidak terhenti, ia dinilai sebagai kegagalan injap letak kereta: Pertama, aci manual digunakan untuk membuka dan tutup injap letak kereta, dan aci manual diskrukan sehingga tidak boleh diskrukan, ia terbuka.Buka skru aci manual semasa meletak kereta, tetapi skru juga sehingga ia tidak boleh diskrukan, ia padam.Kedua, buka injap letak kereta, bersihkan bahagian injap letak kereta, dan kisar lubang pada badan injap dengan kertas pasir.

2. Apabila set penjana bergerak (kelajuan putaran tidak stabil).Buka dahulu penggerak elektronik EFC.Apabila membuka, mula-mula longgarkan skru pelekap, kemudian putar penggerak EFC 15°, kemudian keluarkan penggerak, bersihkannya, dan kemudian pasang semula badan pam bahan api seperti berikut: masukkan penggerak ke dalam badan pam bahan api, Sehingga bebibir penggerak adalah kira-kira 9.5mm dari badan pam bahan api, kemudian tolak perlahan-lahan penggerak ke dalam lubang pelekap EFC pam bahan api dengan tapak tangan anda, dan pusingkannya 30. , Sehingga bebibir penggerak menyentuh badan pam bahan api.Ketatkan skru pelekap mengikut arah jam dari hujung bawah, mula-mula ketatkan dengan tangan sehingga ia berhenti, dan kemudian ketatkannya dengan sepana.Di samping itu, adalah perlu untuk memeriksa sama ada diafragma penyerap hentak ceruk atau sama ada terdapat retakan tersembunyi.Mula-mula keluarkan penyerap hentak, kemudian buka penyerap hentakan, periksa sama ada diafragma penyerap hentakan tenggelam atau jatuhkan diafragma penyerap hentak ke permukaan yang keras, mesti ada bunyi yang segar, jika bunyi membosankan, anda perlu menggantikan hentakan diafragma penyerap.

3. Apabila enjin dengan AFC mempunyai terlalu banyak asap atau kuasa tidak mencukupi semasa memecut, skru pelarasan tanpa udara boleh dilaraskan (hanya apabila AFC spring tunggal tidak mempunyai skru pelarasan udara pada badan pam bahan api).Jika asapnya besar, pergi ke Skru badan pam di dalam.Jika kuasa tidak mencukupi, buangnya.Nota: Hanya skru masuk dan keluar dalam setengah pusingan.

4. Jika disahkan aci pemacu pam gear rosak, gantikan pemasangan pam gear.Mula-mula keluarkan pemasangan pam gear yang rosak, dan kemudian gantikan pemasangan pam gear yang dikeluarkan daripada pam episiklik.

5. Untuk pam jarak penuh dan pam penjana, jika kuasa enjin tidak mencukupi, pendikit aci pendikit boleh dinaikkan dengan sewajarnya, iaitu skru had hadapan boleh ditarik balik.Jika ia adalah pam kenderaan atau pam bahan api yang aci pendikitnya tidak dikunci pada pendikit penuh, pendikit ini tidak boleh ditukar.

6. Kelajuan melahu pam bahan api boleh dilaraskan: kerana kelajuan melahu yang diselaraskan oleh pam bahan api di bangku ujian adalah nilai, tetapi hos yang disesuaikan adalah sangat berbeza, jadi kelajuan melahu pam bahan api boleh dilaraskan.Kelajuan melahu gabenor dua kutub dilaraskan dalam penutup kumpulan spring dua kutub, dan kelajuan melahu gabenor VS dilaraskan oleh skru pelarasan kelajuan melahu.

7. Gantikan elemen penapis dalam penapis hadapan injap letak kereta: Ambil perhatian bahawa apabila elemen penapis dipasang, lubang kecil menghadap ke dalam dan hujung besar spring ke luar.

8. Gantikan gelang-O dan spring penyuntik: Semasa menggantikan, pastikan tiada kotoran memasuki rongga dalam penyuntik.Selepas menggantikan spring, pasang semula pelocok penyuntik.Pastikan pelocok penyuntik bersih dan bebas daripada kotoran, dan ia diskrukan tanpa halangan.

Di atas ialah kaedah penyelesaian masalah biasa sistem bahan api PT penjana Cummins yang disusun oleh pengeluar penjana diesel , Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. Kami berharap ia akan membantu anda.Sudah tentu, apabila masalah kegagalan sebenar berlaku, mungkin terdapat beberapa situasi yang berbeza daripada di atas.Pengguna harus membuat analisis khusus di bawah kes yang berbeza, jika perlu, untuk sokongan teknikal, sila e-mel kami di dingbo@dieselgeneratortech.com.