Metodele comune de depanare ale sistemului de combustibil Cummins Generator PT

In prezent, Generatoare Cummins sunt utilizate pe scară largă în diverse domenii datorită greutății reduse, dimensiunilor mici, puterii mari, cuplului mare, economiei de combustibil bune, emisiilor scăzute, zgomotului redus etc., în special sistemul de alimentare cu combustibil PT care utilizează tehnologia patentată Cummins.Pentru ca starea de alimentare cu combustibil a generatorului să se poată adapta mai bine la modificările sarcinii externe.

Caracteristicile sistemului de combustibil Cummins Generator PT

1. Intervalul de presiune de injecție este de până la 10.000-20.000 PSI (PSI este de lire sterline pe inch pătrat, aproximativ 6,897476 kPa), ceea ce poate asigura o bună atomizare a combustibilului.Presiunea combustibilului ieșită de pompa de combustibil PT nu trebuie să depășească cel mult 300 PSI.

2. Toate injectoarele de combustibil au o țeavă de alimentare cu combustibil, chiar dacă puțin aer intră în sistemul de combustibil, motorul nu se va opri.

3. Pompa de ulei PT nu necesită reglarea timpului, iar volumul de ulei este controlat de pompa de ulei și duză, iar puterea motorului poate fi menținută stabilă fără pierderi de putere.

4. Aproximativ 80% din combustibil este folosit pentru a răci injectorul de combustibil și apoi returnat în rezervorul de combustibil, iar injectorul de combustibil este bine răcit.

5. Versatilitate bună.Aceeași pompă de bază și injector pot fi reglate pentru schimbările de putere și viteză ale diferitelor tipuri de motoare într-o gamă largă.

Pentru unele defecțiuni comune ale sistemului de combustibil PT, utilizatorul poate efectua mai întâi un tratament simplu pentru a rezolva problema conform următoarelor metode.

1. Când motorul este dificil de pornit (nu poate fi pornit), puterea nu este suficientă sau nu poate fi oprită și motorul nu este oprit, este considerată defecțiunea supapei de parcare: În primul rând, arborele manual este folosit pentru a deschide si inchideti supapa de parcare, iar arborele manual se infileteaza pana nu poate fi infiletat, este deschis.Deșurubați arborele manual la parcare, dar și înșurubați-l până nu poate fi înșurubat, este dezactivat.În al doilea rând, dezasamblați supapa de parcare, curățați părțile supapei de parcare și șlefuiți orificiul din corpul supapei cu șmirghel.

2. Când grupul electrogen este în deplasare (viteza de rotație este instabilă).Mai întâi dezasamblați actuatorul electronic EFC.La dezasamblare, mai întâi slăbiți șuruburile de montare, apoi rotiți actuatorul EFC cu 15°, apoi scoateți actuatorul, curățați-l și apoi reinstalați corpul pompei de combustibil după cum urmează: introduceți actuatorul în corpul pompei de combustibil, până când flanșa actuatorului este de aproximativ 9,5 mm distanță de corpul pompei de combustibil, apoi împingeți ușor actuatorul în orificiul de montare EFC al pompei de combustibil cu palma și rotiți-l cu 30. , Până când flanșa actuatorului atinge corpul pompei de combustibil.Strângeți șurubul de montare în sensul acelor de ceasornic de la capătul de jos, mai întâi strângeți-l cu mâna până când se oprește, apoi strângeți-l cu o cheie.În plus, este necesar să se verifice dacă diafragma amortizorului este îngropată sau dacă există fisuri ascunse.Mai întâi scoateți amortizorul, apoi dezasamblați amortizorul, verificați dacă diafragma amortizorului este scufundată sau aruncați diafragma amortizorului pe o suprafață dură, ar trebui să existe un sunet clar, dacă sunetul este plictisitor, trebuie să înlocuiți șocul diafragma absorbanta.

3. Când motorul cu AFC are prea mult fum sau putere insuficientă la accelerare, șurubul de reglare airless poate fi reglat (doar când AFC cu un singur arc nu are șurub de reglare a aerului pe corpul pompei de combustibil).Dacă fumul este mare, mergeți la corpul pompei.Dacă puterea nu este suficientă, înșurubați-o.Notă: Înșurubați și scoateți numai în jumătate de tură.

4. Dacă se confirmă că arborele de antrenare al pompei cu angrenaje este rupt, înlocuiți ansamblul pompei cu angrenaje.Mai întâi scoateți ansamblul pompei cu angrenaje defect, apoi înlocuiți ansamblul pompei cu angrenaje scos din pompa epiciclică.

5. Pentru pompele cu gamă completă și pompele generatorului, dacă puterea motorului este insuficientă, accelerația arborelui clapetei poate fi mărită în mod corespunzător, adică șurubul limită frontal poate fi retras.Dacă este o pompă de vehicul sau o pompă de combustibil al cărei arbore de accelerație nu este blocat la accelerație maximă, această accelerație nu poate fi schimbată.

6. Turația de ralanti a pompei de combustibil poate fi reglată: deoarece turația de ralanti reglată de pompa de combustibil pe bancul de testare este o valoare, dar gazda adaptată este foarte diferită, astfel încât turația de ralanti a pompei de combustibil poate fi reglată.Viteza de mers în gol a regulatorului cu doi poli este reglată în capacul grupului de arc cu doi poli, iar viteza de mers în gol a regulatorului VS este reglată de șurubul de reglare a vitezei de mers în gol.

7. Înlocuiți elementul de filtru în filtrul frontal al supapei de parcare: Rețineți că atunci când elementul de filtru este instalat, orificiul mic este orientat spre interior și capătul mare al arcului este în exterior.

8. Înlocuiți inelul O și arcul injectorului: Când înlocuiți, asigurați-vă că nu pătrunde murdărie în cavitatea interioară a injectorului.După înlocuirea arcului, reinstalați pistonul injectorului.Asigurați-vă că pistonul injectorului este curat și fără murdărie și că este înșurubat fără obstacole.

Cele de mai sus sunt metodele comune de depanare ale sistemului de combustibil PT al generatorului Cummins compilate de producator de generatoare diesel , Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. Sperăm că vă va fi de ajutor.Desigur, atunci când a apărut problema reală de defecțiune, pot exista unele situații care sunt diferite de cele de mai sus.Utilizatorul ar trebui să facă analize specifice în diferite cazuri, dacă este necesar, pentru suport tehnic, vă rugăm să ne trimiteți un e-mail la dingbo@dieselgeneratortech.com.