Загальні методи усунення несправностей паливної системи генератора Cummins PT

Наразі, Генератори Cummins широко використовуються в різних галузях завдяки своїй легкій вазі, малим розмірам, великій потужності, високому крутному моменту, хорошій економії палива, низьким рівнем викидів, низькому рівню шуму тощо, особливо паливна система PT, яка використовує запатентовану технологію Cummins.Щоб стан подачі палива генератора міг краще адаптуватися до змін зовнішнього навантаження.

Особливості паливної системи генератора Cummins PT

1. Діапазон тиску впорскування становить 10 000-20 000 PSI (PSI — це фунти на квадратний дюйм, приблизно 6,897476 кПа), що може забезпечити хороше розпилення палива.Вихідний тиск палива паливного насоса PT не повинен перевищувати щонайбільше 300PSI.

2. Усі паливні форсунки мають спільну трубу подачі палива, навіть якщо трохи повітря потрапляє в паливну систему, двигун не заглохне.

3. Масляний насос PT не потребує регулювання часу, а об’єм масла контролюється масляним насосом і форсункою, а потужність двигуна може підтримуватися стабільною без втрати потужності.

4. Близько 80% палива використовується для охолодження паливної форсунки, а потім повертається в паливний бак, і паливна форсунка добре охолоджується.

5. Хороша універсальність.Той самий базовий насос і інжектор можна регулювати для зміни потужності та швидкості різних типів двигунів у широкому діапазоні.

Для деяких типових несправностей паливної системи PT користувач може спочатку виконати просте лікування, щоб вирішити проблему відповідно до наступних методів.

1. Якщо двигун важко запустити (неможливо запустити), потужності недостатньо або його неможливо зупинити, і двигун не заглох, це оцінюється як несправність стоянкового клапана: спочатку ручний вал використовується для відкриття і закрийте стоянковий клапан, а ручний вал загвинчується до тих пір, поки його неможливо загвинтити, він відкритий.Відкрутіть ручний вал під час паркування, але також загвинтіть його до тих пір, поки його не можна буде загвинтити, він вимкнений.По-друге, розберіть стоянковий клапан, зачистіть деталі стоянкового клапана та відшліфуйте наждачним папером отвір у корпусі клапана.

2. Коли генераторна установка рухається (швидкість обертання нестабільна).Спочатку розберіть електронний привід EFC.Під час розбирання спочатку послабте кріпильні гвинти, потім поверніть привід EFC на 15°, потім зніміть привід, очистіть його, а потім знову встановіть корпус паливного насоса таким чином: вставте привід у корпус паливного насоса, поки фланець приводу не буде приблизно 9,5 мм від корпусу паливного насоса, потім обережно вставте привід у монтажний отвір EFC паливного насоса долонею та поверніть його на 30. , Доки фланець приводу не торкнеться корпусу паливного насоса.Затягніть кріпильний гвинт за годинниковою стрілкою з нижнього кінця, спочатку затягніть його рукою до упору, а потім затягніть гайковим ключем.Крім того, необхідно перевірити, чи не втоплена діафрагма амортизатора, чи немає прихованих тріщин.Спочатку зніміть амортизатор, потім розберіть амортизатор, перевірте, чи не втонула діафрагма амортизатора, або впустіть діафрагму амортизатора на тверду поверхню, повинен бути різкий звук, якщо звук глухий, потрібно замінити амортизатор. поглинаюча діафрагма.

3. Якщо двигун з AFC має занадто багато диму або недостатню потужність при розгоні, безповітряний регулювальний гвинт можна відрегулювати (тільки якщо однопружинний AFC не має гвинта регулювання повітря на корпусі паливного насоса).Якщо дим великий, перейдіть до корпусу насоса. Закрутіть внутрішній гвинт.Якщо потужності недостатньо, відкрутіть його.Примітка: закручуйте та викручуйте лише на півоберта.

4. Якщо буде підтверджено, що приводний вал шестеренного насоса зламаний, замініть вузол шестеренного насоса.Спочатку зніміть несправний зубчастий насос, а потім замініть зубчастий насос, знятий з епіциклічного насоса.

5. Для насосів повного діапазону та генераторних насосів, якщо потужність двигуна недостатня, дросель дросельного валу можна відповідно збільшити, тобто передній обмежувальний гвинт можна втягнути.Якщо це автомобільний насос або паливний насос, вал дросельної заслінки якого не заблокований на повному дроселі, цей дросель не можна змінити.

6. Швидкість холостого ходу паливного насоса можна регулювати: оскільки швидкість холостого ходу, відрегульована паливним насосом на випробувальному стенді, є значенням, але адаптований хост дуже відрізняється, тому швидкість холостого ходу паливного насоса можна регулювати.Швидкість холостого ходу двополюсного регулятора регулюється в кришці групи двополюсних пружин, а швидкість холостого ходу регулятора VS регулюється гвинтом регулювання холостого ходу.

7. Замініть фільтруючий елемент у передньому фільтрі стоянкового клапана: зауважте, що коли фільтрувальний елемент установлено, маленький отвір спрямований всередину, а великий кінець пружини назовні.

8. Замініть ущільнювальне кільце та пружину інжектора: під час заміни переконайтеся, що бруд не потрапив у внутрішню порожнину інжектора.Після заміни пружини встановіть на місце поршень інжектора.Переконайтеся, що поршень інжектора чистий і вільний від бруду, і що він загвинчений без перешкод.

Вище наведено загальні методи усунення несправностей паливної системи генератора Cummins PT, складені виробник дизель-генераторів , Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. Ми сподіваємося, що це буде вам корисно.Звичайно, коли виникла фактична проблема збою, можуть виникнути деякі ситуації, які відрізняються від описаних вище.Користувач повинен зробити конкретний аналіз у різних випадках, якщо необхідно, для технічної підтримки, будь ласка, напишіть нам на dingbo@dieselgeneratortech.com.