Cummins Jeneratör PT Yakıt Sisteminin Genel Sorun Giderme Yöntemleri

Şu anda, Cummins jeneratörleri hafifliği, küçük boyutu, büyük gücü, yüksek torku, iyi yakıt ekonomisi, düşük emisyonu, düşük gürültüsü vb. özellikleri nedeniyle, özellikle Cummins patentli teknolojisini kullanan PT yakıt sistemi sayesinde çeşitli alanlarda yaygın olarak kullanılmaktadır.Böylece jeneratörün yakıt besleme durumu, harici yükteki değişikliklere daha iyi uyum sağlayabilir.

Cummins Jeneratör PT Yakıt Sisteminin Özellikleri

1. Enjeksiyon basıncı aralığı 10.000-20.000 PSI kadar yüksektir (PSI, inç kare başına pound, yaklaşık 6.897476 kPa), bu da iyi yakıt atomizasyonu sağlayabilir.PT yakıt pompasının yakıt basıncı çıkışı en fazla 300PSI'yi geçmemelidir.

2. Tüm yakıt enjektörleri bir yakıt besleme borusunu paylaşır, yakıt sistemine bir miktar hava girse bile motor stop etmez.

3. PT yağ pompası zamanlama ayarı gerektirmez ve yağ hacmi yağ pompası ve meme tarafından kontrol edilir ve motor gücü güç kaybı olmadan sabit tutulabilir.

4. Yakıtın yaklaşık %80'i yakıt enjektörünü soğutmak için kullanılır ve daha sonra yakıt deposuna geri döndürülür ve yakıt enjektörü iyi soğutulur.

5. İyi çok yönlülük.Aynı temel pompa ve enjektör, farklı motor tiplerinin güç ve hız değişimleri için geniş bir aralıkta ayarlanabilmektedir.

PT yakıt sisteminin bazı yaygın arızaları için, kullanıcı öncelikle aşağıdaki yöntemlere göre sorunu çözmek için basit bir tedavi uygulayabilir.

1. Motorun çalıştırılması zor olduğunda (çalışamadığında), güç yeterli olmadığında veya durdurulamadığında ve motor stop etmediğinde, park valfi arızası olarak değerlendirilir: İlk olarak manuel mil açmak için kullanılır. ve park valfini kapatın ve manuel şaft vidalanamayacak kadar vidalanır, açıktır.Park ederken manuel şaftı sökün, ancak vidalanana kadar vidalayın, kapalı.İkinci olarak, park valfini sökün, park valfinin parçalarını temizleyin ve valf gövdesindeki deliği zımpara kağıdı ile zımparalayın.

2. Jeneratör seti hareket halindeyken (dönüş hızı sabit değildir).Önce EFC elektronik aktüatörünü sökün.Sökerken, önce montaj vidalarını gevşetin, ardından EFC aktüatörünü 15° döndürün, ardından aktüatörü çıkarın, temizleyin ve ardından yakıt pompası gövdesini aşağıdaki şekilde yeniden takın: aktüatörü yakıt pompası gövdesine yerleştirin, Aktüatör flanşı yaklaşık Yakıt pompası gövdesinden 9,5 mm uzağa, ardından aktüatörü avucunuzla yakıt pompası EFC montaj deliğine yavaşça itin ve 30 çevirin. , Aktüatör flanşı yakıt pompası gövdesine dokunana kadar.Montaj vidasını alt uçtan saat yönünde sıkın, duruncaya kadar önce elinizle daha sonra bir anahtarla sıkın.Ayrıca amortisör diyaframının girintili olup olmadığını veya gizli çatlak olup olmadığını kontrol etmek gerekir.Önce amortisörü çıkarın, ardından amortisörü sökün, amortisör diyaframının batık olup olmadığını kontrol edin veya amortisör diyaframını sert bir yüzeye düşürün, net bir ses olmalı, ses donuk ise, amortisörü değiştirmeniz gerekir. emici diyafram

3. AFC'li motorda çok fazla duman varsa veya hızlanma sırasında yetersiz güç varsa, havasız ayar vidası ayarlanabilir (yalnızca tek yaylı AFC'nin yakıt pompası gövdesinde hava ayar vidası olmadığında).Duman büyükse, pompa gövdesine gidin, içeri vidalayın.Güç yeterli değilse, vidalayın.Not: Yalnızca yarım tur içinde vidalayın ve çıkarın.

4. Dişli pompanın tahrik milinin kırıldığı doğrulanırsa, dişli pompa grubunu değiştirin.Önce arızalı dişli pompa grubunu çıkarın ve ardından episiklik pompadan çıkarılan dişli pompa grubunu değiştirin.

5. Tam aralıklı pompalar ve jeneratör pompaları için, motor gücü yetersizse, gaz kelebeği mili kelebeği uygun şekilde artırılabilir, yani ön limit vidası geri çekilebilir.Gaz kelebeği tam gazda kilitlenmemiş bir araç pompası veya yakıt pompası ise bu gaz değiştirilemez.

6. Yakıt pompasının rölanti hızı ayarlanabilir: çünkü test tezgahında yakıt pompası tarafından ayarlanan rölanti hızı bir değerdir, ancak uyarlanan ana bilgisayar çok farklıdır, bu nedenle yakıt pompasının rölanti hızı ayarlanabilir.İki kutuplu yay grubu kapağında iki kutuplu regülatörün rölanti hızı, VS regülatörünün rölanti hızı ise rölanti devir ayar vidası ile ayarlanır.

7. Park valfinin ön filtresindeki filtre elemanını değiştirin: Filtre elemanı takıldığında, küçük deliğin içeriye baktığına ve yayın büyük ucunun dışarıya baktığına dikkat edin.

8. Enjektörün O-halkasını ve yayını değiştirin: Değiştirirken, enjektörün iç boşluğuna pislik girmediğinden emin olun.Yayı değiştirdikten sonra enjektör pistonunu tekrar takın.Enjektör pistonunun temiz ve kirden arınmış olduğundan ve tıkanmadan vidalanmış olduğundan emin olun.

Yukarıdakiler, Cummins jeneratör PT yakıt sisteminin genel sorun giderme yöntemleridir. dizel jeneratör üreticisi , Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. Size yardımcı olacağını umuyoruz.Elbette asıl arıza sorunu oluştuğunda yukarıdakilerden farklı bazı durumlar olabilir.Kullanıcı, gerekirse teknik destek için farklı durumlar altında özel analizler yapmalıdır, lütfen bize dingbo@dieselgeneratortech.com adresinden e-posta gönderin.