De vanligaste felsökningsmetoderna för Cummins Generator PT Fuel System

För närvarande, Cummins generatorer används i stor utsträckning inom olika områden på grund av sin låga vikt, ringa storlek, stora kraft, höga vridmoment, goda bränsleekonomi, låga utsläpp, lågt ljud etc., speciellt PT-bränslesystemet som använder Cummins patenterade teknologi.Så att generatorns bränsletillförselstatus bättre kan anpassas till förändringar i extern belastning.

Funktioner hos Cummins Generator PT Fuel System

1. Insprutningstryckområdet är så högt som 10 000-20 000 PSI (PSI är pund per kvadrattum, cirka 6,897476 kPa), vilket kan säkerställa god bränsleförstoftning.Bränsletrycket från PT-bränslepumpen bör inte överstiga 300PSI som mest.

2. Alla bränsleinsprutare delar ett bränsletillförselrör, även om lite luft kommer in i bränslesystemet kommer inte motorn att stanna.

3. PT-oljepumpen kräver ingen tidsjustering, och oljevolymen styrs av oljepumpen och munstycket, och motoreffekten kan hållas stabil utan effektförlust.

4. Cirka 80 % av bränslet används för att kyla bränsleinsprutaren och återförs sedan till bränsletanken, och bränsleinsprutaren är väl kyld.

5. Bra mångsidighet.Samma grundpump och injektor kan justeras för effekt- och hastighetsändringar för olika typer av motorer inom ett brett spektrum.

För några vanliga fel i PT-bränslesystemet kan användaren först utföra en enkel behandling för att lösa problemet enligt följande metoder.

1. När motorn är svår att starta (kan inte startas), kraften räcker inte till eller kan inte stoppas, och motorn inte har stannat, bedöms det som parkeringsventilens fel: Först används den manuella axeln för att öppna och stäng parkeringsventilen, och den manuella axeln skruvas in tills den inte går att skruva, den är öppen.Skruva loss den manuella axeln vid parkering, men skruva även till den tills den inte går att skruva, den är av.För det andra, demontera parkeringsventilen, rengör parkeringsventilens delar och slipa hålet i ventilhuset med sandpapper.

2. När generatoraggregatet är i rörelse (rotationshastigheten är instabil).Ta först isär det elektroniska ställdonet EFC.Vid demontering, lossa först monteringsskruvarna, vrid sedan EFC-ställdonet 15°, ta sedan bort ställdonet, rengör det och sätt sedan tillbaka bränslepumphuset enligt följande: sätt in ställdonet i bränslepumphuset, tills ställdonets fläns är ca. 9,5 mm bort från bränslepumphuset, tryck sedan försiktigt in ställdonet i bränslepumpens EFC-monteringshål med handflatan och vrid den 30. , Tills ställdonets fläns nuddar bränslepumpens kropp.Dra åt monteringsskruven medurs från den nedre änden, dra först åt den för hand tills det tar stopp och dra sedan åt den med en skiftnyckel.Dessutom är det nödvändigt att kontrollera om stötdämparmembranet är infällt eller om det finns dolda sprickor.Ta först bort stötdämparen, plocka sedan isär stötdämparen, kontrollera om stötdämparmembranet är nedsänkt eller släpp stötdämparmembranet på en hård yta, det ska vara ett skarpt ljud, om ljudet är matt måste du byta stötdämparen absorberande membran.

3. När motorn med AFC har för mycket rök eller otillräcklig kraft vid acceleration kan den högtryckslösa justerskruven justeras (endast när den enkelfjädrade AFC inte har någon luftjusteringsskruv på bränslepumphuset).Om röken är stor, gå till pumphuset Skruva inuti.Om strömmen inte räcker, skruva ur den.Obs: Skruva endast in och ut inom ett halvt varv.

4. Om det bekräftas att kugghjulspumpens drivaxel är trasig, byt ut kugghjulspumpen.Ta först bort den felaktiga kugghjulspumpenheten och sätt sedan tillbaka kugghjulspumpenheten som tagits bort från den epicykliska pumpen.

5. För fullområdespumpar och generatorpumpar, om motoreffekten är otillräcklig, kan gasspjällsaxelns gaspådrag ökas på lämpligt sätt, det vill säga att den främre gränsskruven kan dras in.Om det är en fordonspump eller en bränslepump vars gasspjällsaxel inte är låst vid full gas kan denna gas inte ändras.

6. Bränslepumpens tomgångsvarvtal kan justeras: eftersom tomgångsvarvtalet som justeras av bränslepumpen på testbänken är ett värde, men den anpassade värden är mycket olika, så bränslepumpens tomgångsvarvtal kan justeras.Tomgångsvarvtalet för den tvåpoliga regulatorn justeras i det tvåpoliga fjädergruppslocket, och tomgångsvarvtalet för VS-regulatorn justeras med tomgångsjusteringsskruven.

7. Byt ut filterelementet i parkeringsventilens främre filter: Observera att när filterelementet är installerat är det lilla hålet vänt inåt och fjäderns stora ände utåt.

8. Byt ut O-ringen och fjädern på injektorn: Vid byte, se till att ingen smuts kommer in i injektorns inre hålighet.Efter att ha bytt fjädern, sätt tillbaka injektorkolven.Se till att injektorkolven är ren och fri från smuts och att den skruvas in utan hinder.

Ovanstående är de vanliga felsökningsmetoderna för Cummins generator PT bränslesystem sammanställda av tillverkare av dieselgeneratorer , Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. Vi hoppas att det kommer att vara till hjälp för dig.Naturligtvis, när det faktiska felproblemet inträffade, kan det finnas vissa situationer som skiljer sig från ovanstående.Användaren bör göra specifik analys under olika fall, om nödvändigt, för teknisk support, vänligen maila oss på dingbo@dieselgeneratortech.com.