วิธีการแก้ไขปัญหาทั่วไปของระบบเชื้อเพลิง PT เครื่องกำเนิดไฟฟ้าคัมมินส์

ในปัจจุบัน, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าคัมมินส์ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านต่างๆ เนื่องจากมีน้ำหนักเบา ขนาดเล็ก กำลังสูง แรงบิดสูง ประหยัดเชื้อเพลิงได้ดี ปล่อยมลพิษต่ำ เสียงต่ำ ฯลฯ โดยเฉพาะระบบเชื้อเพลิง PT ที่ใช้เทคโนโลยีที่จดสิทธิบัตรของคัมมินส์เพื่อให้สถานะการจ่ายเชื้อเพลิงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงของภาระภายนอกได้ดีขึ้น

คุณสมบัติของ Cummins Generator PT Fuel System

1. ช่วงแรงดันฉีดสูงถึง 10,000-20,000 PSI (PSI คือปอนด์ต่อตารางนิ้ว ประมาณ 6.897476 kPa) ซึ่งสามารถให้การแตกตัวเป็นละอองของเชื้อเพลิงได้ดีแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงโดยปั๊มเชื้อเพลิง PT ไม่ควรเกิน 300PSI อย่างมากที่สุด

2. หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดใช้ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงร่วมกัน แม้ว่าอากาศบางส่วนจะเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง เครื่องยนต์จะไม่หยุดนิ่ง

3. ปั้มน้ำมัน PT ไม่ต้องการการปรับเวลา และปริมาณน้ำมันถูกควบคุมโดยปั้มน้ำมันและหัวฉีด และกำลังของเครื่องยนต์สามารถรักษาให้คงที่โดยไม่สูญเสียกำลัง

4. ประมาณ 80% ของเชื้อเพลิงใช้เพื่อทำให้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเย็นลงแล้วส่งกลับเข้าถังน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงก็ระบายความร้อนได้ดี

5. ความเก่งกาจที่ดีปั๊มและหัวฉีดพื้นฐานเดียวกันสามารถปรับได้สำหรับการเปลี่ยนแปลงกำลังและความเร็วของเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ ในช่วงกว้าง

สำหรับข้อผิดพลาดทั่วไปบางอย่างของระบบเชื้อเพลิง PT ผู้ใช้สามารถดำเนินการแก้ไขง่ายๆ ก่อนเพื่อแก้ไขปัญหาตามวิธีการต่อไปนี้

1. เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทติดยาก (สตาร์ทไม่ติด) กำลังไม่เพียงพอหรือดับไม่ได้ และเครื่องยนต์ไม่ชะงัก ถือว่าวาล์วจอดเสีย อย่างแรก ใช้เพลามือเปิด และปิดวาล์วจอดรถและขันเพลาแบบแมนนวลจนไม่สามารถขันได้จึงเปิดออกคลายเกลียวเพลาแมนนวลเมื่อจอดรถ แต่ยังขันสกรูจนไขไม่ได้ก็ดับประการที่สอง ถอดแยกชิ้นส่วนวาล์วจอดรถ ทำความสะอาดชิ้นส่วนของวาล์วจอดรถ และบดรูในตัววาล์วด้วยกระดาษทราย

2. เมื่อชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังเคลื่อนที่ (ความเร็วในการหมุนไม่เสถียร)ขั้นแรกให้ถอดแยกชิ้นส่วนแอคชูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ EFCเมื่อถอดประกอบ ให้คลายสกรูยึดก่อน จากนั้นหมุนตัวกระตุ้น EFC 15° จากนั้นถอดตัวกระตุ้น ทำความสะอาด แล้วติดตั้งตัวปั๊มเชื้อเพลิงใหม่ดังนี้: ใส่ตัวกระตุ้นเข้าไปในตัวปั๊มเชื้อเพลิง จนกว่าหน้าแปลนตัวกระตุ้นจะอยู่ที่ประมาณ ห่างจากตัวปั๊มเชื้อเพลิง 9.5 มม. จากนั้นค่อย ๆ ดันตัวกระตุ้นเข้าไปในรูติดตั้ง EFC ของปั๊มเชื้อเพลิงด้วยฝ่ามือของคุณ แล้วหมุนไป 30 จนกว่าหน้าแปลนตัวกระตุ้นจะสัมผัสกับตัวปั๊มเชื้อเพลิงขันสกรูยึดตามเข็มนาฬิกาจากด้านล่างสุด จากนั้นขันด้วยมือจนสุด จากนั้นขันให้แน่นด้วยประแจนอกจากนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบว่าไดอะแฟรมของโช้คอัพปิดภาคเรียนหรือไม่ หรือมีรอยแตกซ่อนอยู่หรือไม่ขั้นแรกให้ถอดโช้คอัพแล้วถอดโช้คอัพออกตรวจสอบว่าไดอะแฟรมโช้คอัพจมหรือวางไดอะแฟรมโช้คอัพลงบนพื้นผิวแข็งควรมีเสียงคมชัดถ้าเสียงทื่อคุณต้องเปลี่ยนโช้ค ไดอะแฟรมดูดซับ

3. เมื่อเครื่องยนต์ที่มี AFC มีควันมากเกินไปหรือมีกำลังไม่เพียงพอเมื่อเร่งความเร็ว สามารถปรับสกรูปรับสุญญากาศได้ (เฉพาะเมื่อ AFC สปริงเดี่ยวไม่มีสกรูปรับลมบนตัวปั๊มเชื้อเพลิง)หากควันมีมาก ให้ไปที่ตัวปั๊ม สกรูด้านในถ้าแรงไม่พอก็ขันออกหมายเหตุ: ขันสกรูเข้าและออกภายในครึ่งรอบเท่านั้น

4. หากได้รับการยืนยันว่าเพลาขับของปั๊มเกียร์เสีย ให้เปลี่ยนชุดปั๊มเฟืองขั้นแรก ให้ถอดชุดประกอบปั๊มเฟืองที่ชำรุด แล้วเปลี่ยนชุดปั๊มเฟืองที่ถอดออกจากปั๊มเอพิไซคลิก

5. สำหรับปั๊มฟูลเรนจ์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากกำลังของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ สามารถเพิ่มคันเร่งของเพลาปีกผีเสื้อได้อย่างเหมาะสม กล่าวคือ สกรูจำกัดด้านหน้าสามารถหดกลับได้หากเป็นปั๊มรถยนต์หรือปั๊มเชื้อเพลิงที่เพลาลิ้นปีกผีเสื้อไม่ได้ล็อคอยู่ที่คันเร่งเต็มคัน จะไม่สามารถเปลี่ยนคันเร่งนี้ได้

6. สามารถปรับความเร็วรอบเดินเบาของปั๊มเชื้อเพลิงได้: เนื่องจากความเร็วรอบเดินเบาที่ปรับโดยปั๊มเชื้อเพลิงบนแท่นทดสอบเป็นค่า แต่โฮสต์ที่ดัดแปลงนั้นแตกต่างกันมาก ดังนั้นจึงสามารถปรับความเร็วรอบเดินเบาของปั๊มเชื้อเพลิงได้ความเร็วรอบเดินเบาของผู้ว่าการแบบสองขั้วถูกปรับในฝาครอบกลุ่มสปริงแบบสองขั้ว และความเร็วรอบเดินเบาของผู้ว่าการ VS จะถูกปรับด้วยสกรูปรับความเร็วรอบเดินเบา

7. เปลี่ยนไส้กรองในตัวกรองด้านหน้าของวาล์วจอดรถ: โปรดทราบว่าเมื่อติดตั้งองค์ประกอบตัวกรองแล้ว รูเล็ก ๆ จะหันเข้าด้านในและปลายสปริงใหญ่จะออกไปด้านนอก

8. เปลี่ยนโอริงและสปริงของหัวฉีด: เมื่อเปลี่ยน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งสกปรกเข้าไปในช่องด้านในของหัวฉีดหลังจากเปลี่ยนสปริงแล้ว ให้ติดตั้งลูกสูบหัวฉีดกลับเข้าไปใหม่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกสูบของหัวฉีดสะอาดและปราศจากสิ่งสกปรก และขันให้แน่นโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง

ข้างต้นเป็นวิธีการแก้ไขปัญหาทั่วไปของระบบเชื้อเพลิง PT เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Cummins ที่รวบรวมโดย ผู้ผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล , Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. เราหวังว่าจะเป็นประโยชน์กับคุณแน่นอน เมื่อเกิดปัญหาความล้มเหลวจริง อาจมีบางสถานการณ์ที่แตกต่างจากข้างต้นผู้ใช้ควรทำการวิเคราะห์เฉพาะในกรณีต่างๆ หากจำเป็น สำหรับการสนับสนุนทางเทคนิค โปรดส่งอีเมลถึงเราที่ dingbo@dieselgeneratortech.com