Bežné metódy odstraňovania problémov palivového systému Cummins Generator PT

v súčasnosti generátory Cummins sú široko používané v rôznych oblastiach vďaka svojej nízkej hmotnosti, malým rozmerom, veľkému výkonu, vysokému krútiacemu momentu, dobrej spotrebe paliva, nízkym emisiám, nízkej hlučnosti atď., najmä palivovému systému PT, ktorý využíva patentovanú technológiu Cummins.Aby sa stav dodávky paliva generátora mohol lepšie prispôsobiť zmenám vonkajšieho zaťaženia.

Vlastnosti palivového systému Cummins Generator PT

1. Rozsah vstrekovacieho tlaku je až 10 000 – 20 000 PSI (PSI je libier na štvorcový palec, približne 6,897476 kPa), čo môže zabezpečiť dobré rozprášenie paliva.Výstupný tlak paliva palivovým čerpadlom PT by nemal presiahnuť maximálne 300 PSI.

2. Všetky vstrekovače paliva zdieľajú prívodné palivové potrubie, aj keď sa do palivového systému dostane trochu vzduchu, motor sa nezastaví.

3. Olejové čerpadlo PT nevyžaduje nastavenie časovania a objem oleja je riadený olejovým čerpadlom a tryskou a výkon motora je možné udržiavať stabilný bez straty výkonu.

4. Asi 80 % paliva sa spotrebuje na chladenie palivového vstrekovača a potom sa vracia do palivovej nádrže a palivový vstrekovač je dobre chladený.

5. Dobrá všestrannosť.Rovnaké základné čerpadlo a vstrekovač je možné nastaviť pre zmeny výkonu a otáčok rôznych typov motorov v širokom rozsahu.

Pri niektorých bežných poruchách palivového systému PT môže používateľ najskôr vykonať jednoduché ošetrenie na vyriešenie problému podľa nasledujúcich metód.

1. Keď sa motor ťažko štartuje (nedá sa naštartovať), výkon nestačí alebo ho nemožno zastaviť a motor nie je zhasnutý, hodnotí sa to ako porucha parkovacieho ventilu: Najprv sa na otvorenie použije ručný hriadeľ. a zatvorte parkovací ventil a ručný hriadeľ je zaskrutkovaný, kým sa nedá zaskrutkovať, je otvorený.Manuálny hriadeľ pri parkovaní odskrutkujte, ale aj zaskrutkujte, kým sa nedá zaskrutkovať, je vypnutý.Po druhé, demontujte parkovací ventil, vyčistite časti parkovacieho ventilu a brúsnym papierom prebrúste otvor v tele ventilu.

2. Keď sa generátor pohybuje (otáčky sú nestabilné).Najprv rozoberte elektronický pohon EFC.Pri demontáži najskôr uvoľnite upevňovacie skrutky, potom otočte ovládač EFC o 15°, potom vyberte ovládač, vyčistite ho a potom znovu nainštalujte teleso palivového čerpadla takto: vložte ovládač do telesa palivového čerpadla, kým príruba ovládača nebude približne 9,5 mm od telesa palivového čerpadla, potom jemne zatlačte ovládač do montážneho otvoru palivového čerpadla EFC dlaňou a otočte ho o 30. , Kým sa príruba ovládača nedotkne telesa palivového čerpadla.Upevňovaciu skrutku utiahnite od spodného konca v smere hodinových ručičiek, najskôr ju dotiahnite rukou až na doraz a potom ju utiahnite kľúčom.Okrem toho je potrebné skontrolovať, či je membrána tlmiča zapustená alebo či nie sú skryté praskliny.Najprv vyberte tlmič, potom rozoberte tlmič, skontrolujte, či je membrána tlmiča prepadnutá, alebo membránu tlmiča pustite na tvrdý povrch, mal by sa ozývať ostrý zvuk, ak je zvuk tupý, musíte vymeniť tlmič membrána absorbéra.

3. Keď má motor s AFC pri akcelerácii príliš veľa dymu alebo nedostatočný výkon, je možné nastaviť bezvzduchovú nastavovaciu skrutku (iba keď jednopružinový AFC nemá na tele palivového čerpadla žiadnu nastavovaciu skrutku vzduchu).Ak je dym veľký, prejdite na teleso čerpadla Skrutkujte dovnútra.Ak výkon nestačí, odskrutkujte ho.Poznámka: Skrutkujte a vyskrutkujte len do pol otáčky.

4. Ak sa potvrdí, že hnací hriadeľ zubového čerpadla je zlomený, vymeňte zostavu zubového čerpadla.Najprv odstráňte chybnú zostavu zubového čerpadla a potom vymeňte zostavu zubového čerpadla odstránenú z epicyklického čerpadla.

5. V prípade čerpadiel s plným rozsahom a čerpadiel generátora, ak je výkon motora nedostatočný, je možné primerane zvýšiť škrtiacu klapku škrtiacej klapky, to znamená, že prednú obmedzovaciu skrutku možno zatiahnuť.Ak ide o čerpadlo vozidla alebo palivové čerpadlo, ktorého hriadeľ škrtiacej klapky nie je zablokovaný na plný plyn, tento plyn nie je možné zmeniť.

6. Voľnobežné otáčky palivového čerpadla je možné nastaviť: pretože voľnobežné otáčky upravené palivovým čerpadlom na skúšobnom zariadení sú hodnotou, ale prispôsobený hostiteľ je veľmi odlišný, takže voľnobežné otáčky palivového čerpadla je možné upraviť.Voľnobežné otáčky dvojpólového regulátora sa nastavujú v kryte dvojpólovej pružinovej skupiny a voľnobežné otáčky regulátora VS sa nastavujú nastavovacou skrutkou voľnobehu.

7. Vymeňte filtračnú vložku v prednom filtri parkovacieho ventilu: Všimnite si, že keď je filtračná vložka nainštalovaná, malý otvor smeruje dovnútra a veľký koniec pružiny je von.

8. Vymeňte O-krúžok a pružinu vstrekovača: Pri výmene dbajte na to, aby sa do vnútornej dutiny vstrekovača nedostali žiadne nečistoty.Po výmene pružiny znova nainštalujte piest injektora.Uistite sa, že piest injektora je čistý a bez nečistôt a že je zaskrutkovaný bez prekážok.

Vyššie uvedené sú bežné metódy riešenia problémov palivového systému generátora Cummins PT zostavené spoločnosťou výrobca dieselových generátorov , Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co, Ltd Dúfame, že to bude užitočné pre vás.Samozrejme, keď sa vyskytol skutočný problém zlyhania, môžu nastať situácie, ktoré sa líšia od vyššie uvedených.Používateľ by mal vykonať špecifickú analýzu v rôznych prípadoch, v prípade potreby nám na technickú podporu pošlite e-mail na adresu dingbo@dieselgeneratortech.com.