De vanlige feilsøkingsmetodene for Cummins Generator PT Fuel System

På nåværende tidspunkt, Cummins generatorer er mye brukt i ulike felt på grunn av sin lette vekt, lille størrelse, store kraft, høye dreiemoment, gode drivstofføkonomi, lave utslipp, lavt støynivå, etc., spesielt PT drivstoffsystemet som bruker Cummins patenterte teknologi.Slik at drivstofftilførselsstatusen til generatoren bedre kan tilpasse seg endringer i ekstern belastning.

Egenskaper til Cummins Generator PT drivstoffsystem

1. Innsprøytningstrykkområdet er så høyt som 10 000-20 000 PSI (PSI er pund per kvadrattomme, ca. 6,897476 kPa), noe som kan sikre god drivstoffforstøvning.Drivstofftrykket fra PT-drivstoffpumpen bør ikke overstige 300PSI på det meste.

2. Alle drivstoffinjektorer deler et drivstofftilførselsrør, selv om det kommer litt luft inn i drivstoffsystemet, vil ikke motoren stoppe.

3. PT-oljepumpen krever ikke timingjustering, og oljevolumet styres av oljepumpen og dysen, og motorkraften kan holdes stabil uten effekttap.

4. Omtrent 80 % av drivstoffet brukes til å avkjøle drivstoffinjektoren og returneres deretter til drivstofftanken, og drivstoffinjektoren er godt avkjølt.

5. God allsidighet.Den samme grunnpumpen og injektoren kan justeres for kraft- og turtallsendringer til forskjellige typer motorer i et bredt spekter.

For noen vanlige feil i PT drivstoffsystemet kan brukeren først utføre en enkel behandling for å løse problemet i henhold til følgende metoder.

1. Når motoren er vanskelig å starte (kan ikke startes), kraften er ikke nok eller kan ikke stoppes, og motoren ikke stopper, bedømmes det som parkeringsventilsvikt: Først brukes den manuelle akselen til å åpne og lukk parkeringsventilen, og den manuelle akselen skrus inn til den ikke kan skrus, den er åpen.Skru av den manuelle akselen ved parkering, men skru den også til den ikke kan skrus, den er av.For det andre, demonter parkeringsventilen, rengjør delene av parkeringsventilen og slip hullet i ventilhuset med sandpapir.

2. Når generatorsettet er i bevegelse (rotasjonshastigheten er ustabil).Demonter først den elektroniske EFC-aktuatoren.Ved demontering, løsne først monteringsskruene, roter deretter EFC-aktuatoren 15°, fjern deretter aktuatoren, rengjør den, og installer deretter drivstoffpumpehuset på nytt som følger: sett aktuatoren inn i drivstoffpumpehuset, til aktuatorflensen er ca. 9,5 mm unna drivstoffpumpehuset, skyv deretter aktuatoren forsiktig inn i drivstoffpumpens EFC-monteringshull med håndflaten, og vri den 30. , Til aktuatorflensen berører drivstoffpumpehuset.Stram monteringsskruen med klokken fra den nederste enden, stram den først for hånd til den stopper, og stram den deretter med en skiftenøkkel.I tillegg er det nødvendig å sjekke om støtdempermembranen er innfelt eller om det er skjulte sprekker.Fjern først støtdemperen, demonter deretter støtdemperen, sjekk om støtdempermembranen er senket eller slipp støtdempermembranen på en hard overflate, det skal være en skarp lyd, hvis lyden er matt, må du bytte ut støtdemperen absorberende membran.

3. Når motoren med AFC har for mye røyk eller utilstrekkelig kraft ved akselerasjon, kan den luftløse justeringsskruen justeres (kun når den enkeltfjærende AFC har ingen luftjusteringsskrue på drivstoffpumpehuset).Hvis røyken er stor, gå til pumpehuset Skru inne.Hvis strømmen ikke er nok, skru den ut.Merk: Skru bare inn og ut innen en halv omdreining.

4. Hvis det er bekreftet at drivakselen til tannhjulspumpen er ødelagt, bytt ut tannhjulspumpeenheten.Fjern først den defekte tannhjulspumpeenheten, og skift deretter ut tannhjulspumpeenheten som er fjernet fra den episykliske pumpen.

5. For full-range pumper og generatorpumper, hvis motoreffekten er utilstrekkelig, kan gassakselens gass økes passende, det vil si at den fremre grenseskruen kan trekkes inn.Hvis det er en kjøretøypumpe eller en drivstoffpumpe hvis gassaksel ikke er låst ved full gass, kan ikke denne gassen endres.

6. Tomgangshastigheten til drivstoffpumpen kan justeres: fordi tomgangshastigheten justert av drivstoffpumpen på testbenken er en verdi, men den tilpassede verten er veldig forskjellig, så tomgangshastigheten til drivstoffpumpen kan justeres.Tomgangshastigheten til den to-polede regulatoren justeres i det to-polede fjærgruppedekselet, og tomgangshastigheten til VS-regulatoren justeres med tomgangsjusteringsskruen.

7. Bytt filterelementet i det fremre filteret på parkeringsventilen: Merk at når filterelementet er installert, vender det lille hullet innover og den store fjærenden er utover.

8. Skift ut O-ringen og fjæren til injektoren: Når du skifter ut, sørg for at det ikke kommer smuss inn i injektorens indre hulrom.Etter å ha skiftet ut fjæren, monter injektorstempelet på nytt.Pass på at injektorstempelet er rent og fritt for smuss, og at det er skrudd inn uten hindringer.

Ovennevnte er de vanlige feilsøkingsmetodene for Cummins generator PT drivstoffsystem kompilert av diesel generator produsent , Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. Vi håper det vil være nyttig for deg.Selvfølgelig, når det faktiske feilproblemet oppsto, kan det være noen situasjoner som er forskjellige fra de ovennevnte.Brukeren bør foreta spesifikke analyser under forskjellige tilfeller, om nødvendig, for teknisk støtte, vennligst send oss ​​en e-post på dingbo@dieselgeneratortech.com.