De gebruikelijke methoden voor probleemoplossing van het Cummins Generator PT-brandstofsysteem

Momenteel, Cummins-generatoren worden veel gebruikt op verschillende gebieden vanwege hun lichte gewicht, kleine formaat, groot vermogen, hoog koppel, laag brandstofverbruik, lage emissies, laag geluidsniveau, enz., Met name het PT-brandstofsysteem dat gebruikmaakt van de gepatenteerde technologie van Cummins.Zodat de brandstoftoevoerstatus van de generator zich beter kan aanpassen aan veranderingen in externe belasting.

Kenmerken van het Cummins Generator PT-brandstofsysteem:

1. Het injectiedrukbereik is zo hoog als 10.000-20.000 PSI (PSI is pond per vierkante inch, ongeveer 6.897476 kPa), wat een goede brandstofverneveling kan garanderen.De brandstofdruk die door de PT-brandstofpomp wordt afgegeven, mag maximaal 300 PSI overschrijden.

2. Alle brandstofinjectoren delen een brandstoftoevoerleiding, zelfs als er wat lucht in het brandstofsysteem komt, zal de motor niet afslaan.

3. De PT-oliepomp vereist geen timingaanpassing en het olievolume wordt geregeld door de oliepomp en het mondstuk, en het motorvermogen kan stabiel worden gehouden zonder vermogensverlies.

4. Ongeveer 80% van de brandstof wordt gebruikt om de brandstofinjector te koelen en wordt vervolgens teruggevoerd naar de brandstoftank, en de brandstofinjector wordt goed gekoeld.

5. Goede veelzijdigheid.Dezelfde basispomp en injector kunnen worden aangepast voor de vermogens- en snelheidsveranderingen van verschillende typen motoren in een breed bereik.

Voor enkele veelvoorkomende fouten van het PT-brandstofsysteem kan de gebruiker eerst een eenvoudige behandeling uitvoeren om het probleem op te lossen volgens de volgende methoden.

1. Wanneer de motor moeilijk start (kan niet worden gestart), het vermogen niet genoeg is of niet kan worden gestopt en de motor niet is afgeslagen, wordt dit beoordeeld als de storing van de parkeerklep: eerst wordt de handmatige as gebruikt om te openen en sluit de parkeerklep, en de handmatige as wordt ingeschroefd totdat deze niet kan worden geschroefd, deze is open.Bij het parkeren de handas losdraaien, maar ook zo ver vastschroeven tot hij niet meer geschroefd kan worden, hij is eraf.Ten tweede, demonteer de parkeerklep, reinig de onderdelen van de parkeerklep en slijp het gat in het klephuis met schuurpapier.

2. Wanneer de generatorset rijdt (rotatiesnelheid is onstabiel).Demonteer eerst de EFC elektronische actuator.Draai bij het demonteren eerst de montageschroeven los, draai vervolgens de EFC-actuator 15°, verwijder vervolgens de actuator, reinig deze en installeer vervolgens het brandstofpomphuis als volgt: plaats de actuator in het brandstofpomphuis, totdat de actuatorflens ongeveer is 9,5 mm van het brandstofpomphuis, duw de actuator vervolgens voorzichtig met de palm van uw hand in het EFC-montagegat van de brandstofpomp en draai deze 30. , totdat de actuatorflens het brandstofpomphuis raakt.Draai de montageschroef met de klok mee vanaf de onderkant vast, draai hem eerst met de hand vast tot hij stopt en draai hem vervolgens vast met een sleutel.Daarnaast moet worden gecontroleerd of het schokdempermembraan verzonken is of dat er verborgen scheuren zijn.Verwijder eerst de schokdemper, demonteer vervolgens de schokdemper, controleer of het schokdempermembraan verzonken is of laat het schokdempermembraan op een hard oppervlak vallen, er moet een helder geluid zijn, als het geluid dof is, moet u de schok vervangen absorberend membraan.

3. Wanneer de motor met AFC te veel rook of onvoldoende vermogen heeft bij het accelereren, kan de airless stelschroef worden afgesteld (alleen als de AFC met enkele veer geen luchtstelschroef op het brandstofpomphuis heeft).Als de rook groot is, ga dan naar het pomphuis Schroef binnenin.Als het vermogen niet genoeg is, schroef het dan uit.Let op: Alleen binnen een halve slag in- en uitdraaien.

4. Als wordt bevestigd dat de aandrijfas van de tandwielpomp kapot is, vervangt u de tandwielpomp.Verwijder eerst de defecte tandwielpompconstructie en vervang vervolgens de tandwielpompconstructie die van de epicyclische pomp is verwijderd.

5. Voor pompen met volledig bereik en generatorpompen, als het motorvermogen onvoldoende is, kan de gasklepas op de juiste manier worden verhoogd, dat wil zeggen dat de voorste limietschroef kan worden ingetrokken.Als het een voertuigpomp of een brandstofpomp is waarvan de gasklepas niet bij volgas is vergrendeld, kan deze gasklep niet worden gewijzigd.

6. Het stationair toerental van de brandstofpomp kan worden aangepast: omdat het stationair toerental aangepast door de brandstofpomp op de testbank een waarde is, maar de aangepaste host heel anders is, kan het stationair toerental van de brandstofpomp worden aangepast.Het stationaire toerental van de tweepolige regelaar wordt afgesteld in de tweepolige veergroepafdekking en het stationaire toerental van de VS-regelaar wordt aangepast door de stelschroef voor het stationair toerental.

7. Vervang het filterelement in het voorfilter van de parkeerklep: Merk op dat wanneer het filterelement is geïnstalleerd, het kleine gaatje naar binnen wijst en het grote uiteinde van de veer naar buiten.

8. Vervang de O-ring en veer van de verstuiver: Zorg er bij het vervangen voor dat er geen vuil in de binnenholte van de verstuiver komt.Plaats na het vervangen van de veer de injectorplunjer terug.Zorg ervoor dat de verstuiverplunjer schoon en vrij van vuil is en dat deze onbelemmerd is ingedraaid.

Het bovenstaande zijn de gebruikelijke methoden voor probleemoplossing van het Cummins-generator PT-brandstofsysteem samengesteld door de fabrikant van dieselgeneratoren , Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. We hopen dat het u van dienst zal zijn.Wanneer het feitelijke storingsprobleem zich voordeed, kunnen er natuurlijk situaties zijn die afwijken van de bovenstaande.De gebruiker moet een specifieke analyse maken in verschillende gevallen, indien nodig, voor technische ondersteuning, kunt u ons een e-mail sturen op dingbo@dieselgeneratortech.com.