A Cummins Generator PT üzemanyagrendszer általános hibaelhárítási módszerei

Jelenleg, Cummins generátorok széles körben használják a különböző területeken könnyű súlyuk, kis méretük, nagy teljesítményük, nagy nyomatékuk, jó üzemanyag-fogyasztásuk, alacsony károsanyag-kibocsátásuk, alacsony zajszintjük stb. miatt, különösen a Cummins szabadalmaztatott technológiát alkalmazó PT üzemanyagrendszer miatt.Annak érdekében, hogy a generátor üzemanyag-ellátási állapota jobban tudjon alkalmazkodni a külső terhelés változásaihoz.

A Cummins Generator PT üzemanyagrendszer jellemzői

1. A befecskendezési nyomás tartománya eléri a 10 000-20 000 PSI-t (PSI font per négyzethüvelyk, körülbelül 6,897476 kPa), ami jó üzemanyag-porlasztást biztosít.A PT üzemanyag-szivattyú által kibocsátott üzemanyagnyomás legfeljebb 300 PSI lehet.

2. Minden üzemanyag-befecskendezőnek van egy üzemanyag-ellátó csöve, még ha levegő is jut az üzemanyagrendszerbe, a motor nem áll le.

3. A PT olajszivattyú nem igényel időzítést, és az olaj mennyiségét az olajszivattyú és a fúvóka szabályozza, és a motor teljesítménye stabilan tartható teljesítményveszteség nélkül.

4. Az üzemanyag körülbelül 80%-a az üzemanyag-befecskendező szelep hűtésére szolgál, majd visszakerül az üzemanyagtartályba, és az üzemanyag-befecskendező szelep jól hűtött.

5. Jó sokoldalúság.Ugyanaz az alapszivattyú és befecskendező szelep széles tartományban állítható a különböző típusú motorok teljesítmény- és fordulatszám-változásaihoz.

A PT üzemanyagrendszer néhány gyakori hibája esetén a felhasználó először egy egyszerű kezelést hajthat végre a probléma megoldása érdekében az alábbi módszerek szerint.

1. Ha a motor nehezen indítható (nem indítható), a teljesítmény nem elég vagy nem állítható le, és a motor nem áll le, akkor ez a parkolószelep meghibásodásának minősül: Először a kézi tengelyt használják a nyitáshoz és zárd el a parkolószelepet, és a kézi tengely addig van becsavarva, amíg nem lehet csavarni, nyitva van.Parkoláskor csavarja ki a kézi tengelyt, de csavarja is addig, amíg nem lehet csavarni, ki van kapcsolva.Másodszor, szerelje szét a parkolószelepet, tisztítsa meg a parkolószelep alkatrészeit, és csiszolja meg a szeleptestben lévő lyukat csiszolópapírral.

2. Amikor a generátor jár (a forgási sebesség instabil).Először szerelje szét az EFC elektronikus működtetőt.Szétszereléskor először lazítsa meg a rögzítőcsavarokat, majd forgassa el az EFC működtetőt 15°-kal, majd távolítsa el az indítószerkezetet, tisztítsa meg, majd szerelje vissza az üzemanyag-szivattyú házát az alábbiak szerint: helyezze be az aktuátort az üzemanyag-szivattyú testébe, Amíg a működtető karima kb. 9,5 mm-re távolodjon el az üzemanyag-szivattyú testétől, majd tenyerével finoman tolja be a működtetőt az üzemanyag-szivattyú EFC rögzítőnyílásába, és fordítsa el 30-kal. , Amíg a működtető karima hozzá nem ér az üzemanyag-szivattyú testéhez.Húzza meg a rögzítőcsavart az óramutató járásával megegyező irányban az alsó végétől, először kézzel húzza meg ütközésig, majd húzza meg villáskulccsal.Ezenkívül ellenőrizni kell, hogy a lengéscsillapító membrán süllyesztett-e, vagy nincsenek-e rejtett repedések.Először távolítsa el a lengéscsillapítót, majd szerelje szét a lengéscsillapítót, ellenőrizze, hogy a lengéscsillapító membrán nincs-e besüllyesztve, vagy ejtse le a lengéscsillapító membránt egy kemény felületre, éles hangnak kell lennie, ha a hang tompa, ki kell cserélni a lengéscsillapítót abszorber membrán.

3. Ha az AFC-vel rendelkező motor túl sok füstöt kap, vagy nincs elegendő teljesítménye gyorsításkor, a levegőmentes beállítócsavar állítható (csak akkor, ha az egyrugós AFC-nek nincs levegőbeállító csavarja az üzemanyag-szivattyú testén).Ha nagy a füst, menjen a szivattyútesthez Csavarja be.Ha a teljesítmény nem elég, csavarja ki.Megjegyzés: Csak fél fordulaton belül csavarja be és ki.

4. Ha bebizonyosodik, hogy a fogaskerék-szivattyú hajtótengelye eltört, cserélje ki a fogaskerék-szivattyú egységet.Először távolítsa el a hibás fogaskerék-szivattyú egységet, majd cserélje ki az epiciklikus szivattyúból eltávolított fogaskerék-szivattyú egységet.

5. Teljes tartományú szivattyúknál és generátorszivattyúknál, ha a motor teljesítménye nem elegendő, a fojtószelep fojtószelepe megfelelően növelhető, azaz az első határoló csavar visszahúzható.Ha járműszivattyúról vagy üzemanyag-szivattyúról van szó, amelynek fojtószelep-tengelye nincs teljes gázon reteszelve, ez a fojtószelep nem módosítható.

6. Az üzemanyag-szivattyú alapjárati fordulatszáma állítható: mivel a próbapadon az üzemanyag-szivattyú által beállított alapjárati fordulatszám egy érték, de az adaptált host nagyon eltérő, így az üzemanyag-szivattyú alapjárati fordulatszáma állítható.A kétpólusú szabályozó alapjárati fordulatszáma a kétpólusú rugócsoport burkolatában, a VS szabályozó alapjárati fordulatszáma pedig az alapjárati fordulatszám-beállító csavarral állítható be.

7. Cserélje ki a szűrőelemet a parkolószelep elülső szűrőjében: Vegye figyelembe, hogy a szűrőelem felszerelésekor a kis lyuk befelé, a rugó nagy vége pedig kifelé néz.

8. Cserélje ki az injektor O-gyűrűjét és rugóját: Cserekor ügyeljen arra, hogy ne kerüljön szennyeződés az injektor belső üregébe.A rugó cseréje után szerelje vissza az injektor dugattyúját.Győződjön meg arról, hogy az injektor dugattyúja tiszta és szennyeződésmentes, és akadálymentesen be van csavarva.

A fentiek a Cummins generátor PT üzemanyagrendszer általános hibaelhárítási módszerei, amelyeket a dízel generátor gyártó , Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. Reméljük, hogy hasznos lesz az Ön számára.Természetesen, amikor a tényleges meghibásodási probléma előfordult, előfordulhatnak olyan helyzetek, amelyek eltérnek a fentiektől.A felhasználónak egyedi elemzést kell végeznie a különböző esetekben, ha szükséges, műszaki támogatásért kérjük, írjon nekünk a dingbo@dieselgeneratortech.com címre.