Os métodos comúns de resolución de problemas do sistema de combustible Cummins Generator PT

Agora mesmo, Xeradores Cummins son amplamente utilizados en varios campos debido ao seu peso lixeiro, pequeno tamaño, gran potencia, alto par, bo aforro de combustible, baixas emisións, baixo ruído, etc., especialmente o sistema de combustible PT que utiliza a tecnoloxía patentada Cummins.Para que o estado de subministración de combustible do xerador poida adaptarse mellor aos cambios na carga externa.

Características do sistema de combustible Cummins Generator PT

1. O rango de presión de inxección é de 10.000-20.000 PSI (PSI son libras por polgada cadrada, uns 6,897476 kPa), o que pode garantir unha boa atomización do combustible.A presión de saída da bomba de combustible PT non debe exceder os 300 PSI como máximo.

2. Todos os inxectores de combustible comparten un tubo de subministración de combustible, aínda que entre algo de aire no sistema de combustible, o motor non se parará.

3. A bomba de aceite PT non require axuste de tempo, e o volume de aceite está controlado pola bomba de aceite e a boquilla, e a potencia do motor pódese manter estable sen perda de enerxía.

4. Ao redor do 80% do combustible úsase para arrefriar o inxector de combustible e despois volve ao depósito de combustible, e o inxector de combustible está ben arrefriado.

5. Boa versatilidade.A mesma bomba básica e inxector pódense axustar para os cambios de potencia e velocidade de diferentes tipos de motores nunha ampla gama.

Para algúns fallos comúns do sistema de combustible PT, o usuario pode primeiro realizar un tratamento sinxelo para resolver o problema segundo os seguintes métodos.

1. Cando o motor é difícil de arrancar (non se pode arrancar), a potencia non é suficiente ou non se pode parar e o motor non está parado, xulgase como falla da válvula de aparcamento: en primeiro lugar, o eixe manual úsase para abrir e pecha a chave de aparcamento, e o eixe manual está atornillado ata que non se pode atornillar, está aberto.Desenrosque o eixe manual ao aparcar, pero tamén atornille ata que non se poida atornillar, está apagado.En segundo lugar, desmonte a chave de aparcamento, limpa as pezas da chave de aparcamento e moa o burato no corpo da chave con papel de lixa.

2. Cando o grupo electróxeno está en marcha (a velocidade de rotación é inestable).Primeiro desmonte o actuador electrónico EFC.Ao desmontar, afloxe primeiro os parafusos de montaxe, despois xire o actuador EFC 15 °, despois retire o actuador, límpao e, a continuación, reinstale o corpo da bomba de combustible do seguinte xeito: introduza o actuador no corpo da bomba de combustible, ata que a brida do atuador estea aproximadamente. A unha distancia de 9,5 mm do corpo da bomba de combustible e, a continuación, empurra suavemente o actuador no orificio de montaxe da bomba de combustible EFC coa palma da man e xirao 30. , Ata que a brida do atuador toque o corpo da bomba de combustible.Aperte o parafuso de montaxe no sentido das agullas do reloxo desde o extremo inferior, primeiro aperte a man ata que se deteña e despois aperte cunha chave inglesa.Ademais, é necesario comprobar se o diafragma do amortecedor está retraído ou se hai fendas ocultas.Primeiro retire o amortecedor, despois desmonte o amortecedor, comprobe se o diafragma do amortecedor está afundido ou deixe caer o diafragma do amortecedor nunha superficie dura, debería haber un son nítido, se o son é sordo, cómpre substituír o choque. diafragma absorbente.

3. Cando o motor con AFC ten demasiado fume ou potencia insuficiente ao acelerar, pódese axustar o parafuso de axuste sen aire (só cando o AFC dun só resorte non teña parafuso de axuste de aire no corpo da bomba de combustible).Se o fume é grande, vaia ao corpo da bomba Parafuso dentro.Se a potencia non é suficiente, quítaa.Nota: só atornille e saque dentro de media volta.

4. Se se confirma que o eixe motriz da bomba de engrenaxes está roto, substitúa o conxunto da bomba de engrenaxes.Retire primeiro o conxunto da bomba de engrenaxes defectuosa e, a continuación, substitúa o conxunto da bomba de engrenaxes retirado da bomba epicíclica.

5. Para bombas de rango completo e bombas xeradoras, se a potencia do motor é insuficiente, o acelerador do eixe do acelerador pódese aumentar de forma adecuada, é dicir, o parafuso límite dianteiro pódese retraer.Se se trata dunha bomba de vehículo ou dunha bomba de combustible cuxo eixe do acelerador non está bloqueado ao máximo, este acelerador non se pode cambiar.

6. Pódese axustar a velocidade de ralentí da bomba de combustible: porque a velocidade de ralentí axustada pola bomba de combustible no banco de probas é un valor, pero o host adaptado é moi diferente, polo que se pode axustar a velocidade de ralentí da bomba de combustible.A velocidade de ralentí do gobernador de dous polos axústase na cuberta do grupo de resortes de dous polos e a velocidade de ralentí do gobernador VS axústase mediante o parafuso de axuste da velocidade de ralentí.

7. Substitúe o elemento filtrante no filtro frontal da válvula de aparcamento: teña en conta que cando se instala o elemento filtrante, o pequeno orificio mira cara a dentro e o extremo grande do resorte está cara a fóra.

8. Substitúa a junta tórica e o resorte do inxector: ao substituír, asegúrese de que non entre sucidade na cavidade interna do inxector.Despois de substituír o resorte, reinstale o émbolo do inxector.Asegúrese de que o émbolo do inxector estea limpo e libre de sucidade e que estea atornillado sen obstáculos.

O anterior é os métodos comúns de solución de problemas do sistema de combustible PT do xerador Cummins compilados polo fabricante de xeradores diésel , Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co, Ltd Esperamos que che sexa útil.Por suposto, cando se produciu o problema de falla real, pode haber algunhas situacións diferentes ás anteriores.O usuario debe facer unha análise específica en diferentes casos, se é necesario, para soporte técnico, envíenos un correo electrónico a dingbo@dieselgeneratortech.com.