കമ്മിൻസ് ജനറേറ്റർ PT ഫ്യൂവൽ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പൊതുവായ ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് രീതികൾ

ഇപ്പോൾ, കമ്മിൻസ് ജനറേറ്ററുകൾ ഭാരം, ചെറിയ വലിപ്പം, വലിയ പവർ, ഉയർന്ന ടോർക്ക്, നല്ല ഇന്ധനക്ഷമത, കുറഞ്ഞ ഉദ്വമനം, കുറഞ്ഞ ശബ്ദം മുതലായവ കാരണം വിവിധ മേഖലകളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് കമ്മിൻസ് പേറ്റന്റ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്ന PT ഇന്ധന സംവിധാനം.ജനറേറ്ററിന്റെ ഇന്ധന വിതരണ നിലയ്ക്ക് ബാഹ്യ ലോഡിലെ മാറ്റങ്ങളുമായി നന്നായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയും.

കമ്മിൻസ് ജനറേറ്റർ PT ഫ്യുവൽ സിസ്റ്റത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ

1. ഇഞ്ചക്ഷൻ പ്രഷർ ശ്രേണി 10,000-20,000 PSI വരെ ഉയർന്നതാണ് (PSI ഒരു ചതുരശ്ര ഇഞ്ചിന് പൗണ്ട്, ഏകദേശം 6.897476 kPa), ഇത് നല്ല ഇന്ധന ആറ്റോമൈസേഷൻ ഉറപ്പാക്കും.PT ഫ്യുവൽ പമ്പിന്റെ ഇന്ധന മർദ്ദം പരമാവധി 300PSI കവിയാൻ പാടില്ല.

2. എല്ലാ ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറുകളും ഒരു ഇന്ധന വിതരണ പൈപ്പ് പങ്കിടുന്നു, കുറച്ച് വായു ഇന്ധന സംവിധാനത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചാലും എഞ്ചിൻ നിലയ്ക്കില്ല.

3. പിടി ഓയിൽ പമ്പിന് സമയക്രമീകരണം ആവശ്യമില്ല, കൂടാതെ എണ്ണയുടെ അളവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഓയിൽ പമ്പും നോസലും ആണ്, കൂടാതെ എഞ്ചിൻ പവർ പവർ നഷ്ടപ്പെടാതെ സ്ഥിരമായി നിലനിർത്താനും കഴിയും.

4. ഇന്ധനത്തിന്റെ 80% ഫ്യുവൽ ഇൻജക്റ്റർ തണുപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഇന്ധന ടാങ്കിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു, ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്റ്റർ നന്നായി തണുപ്പിക്കുന്നു.

5. നല്ല ബഹുമുഖത.വിശാലമായ ശ്രേണിയിലെ വിവിധ തരം എഞ്ചിനുകളുടെ ശക്തിയും വേഗതയും മാറ്റുന്നതിന് ഒരേ അടിസ്ഥാന പമ്പും ഇൻജക്ടറും ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും.

PT ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെ ചില സാധാരണ തകരാറുകൾക്ക്, ഉപയോക്താവിന് താഴെ പറയുന്ന രീതികൾ അനുസരിച്ച് പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന് ആദ്യം ഒരു ലളിതമായ ചികിത്സ നടത്താം.

1. എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ളപ്പോൾ (തുടങ്ങാൻ കഴിയില്ല), പവർ മതിയാകുന്നില്ല അല്ലെങ്കിൽ നിർത്താൻ കഴിയില്ല, എഞ്ചിൻ സ്തംഭിച്ചില്ല, അത് പാർക്കിംഗ് വാൽവ് പരാജയമായി കണക്കാക്കുന്നു: ആദ്യം, മാനുവൽ ഷാഫ്റ്റ് തുറക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു കൂടാതെ പാർക്കിംഗ് വാൽവ് അടയ്ക്കുക, മാനുവൽ ഷാഫ്റ്റ് സ്ക്രൂ ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തതുവരെ സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു, അത് തുറന്നിരിക്കുന്നു.പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ മാനുവൽ ഷാഫ്റ്റ് അഴിക്കുക, മാത്രമല്ല അത് സ്ക്രൂ ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തതുവരെ സ്ക്രൂ ചെയ്യുക, അത് ഓഫാണ്.രണ്ടാമതായി, പാർക്കിംഗ് വാൽവ് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുക, പാർക്കിംഗ് വാൽവിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കുക, വാൽവ് ബോഡിയിലെ ദ്വാരം സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് പൊടിക്കുക.

2. ജനറേറ്റർ സെറ്റ് സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ (ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന വേഗത അസ്ഥിരമാണ്).ആദ്യം EFC ഇലക്ട്രോണിക് ആക്യുവേറ്റർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുക.ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ആദ്യം മൗണ്ടിംഗ് സ്ക്രൂകൾ അഴിക്കുക, തുടർന്ന് EFC ആക്യുവേറ്റർ 15° തിരിക്കുക, തുടർന്ന് ആക്യുവേറ്റർ നീക്കം ചെയ്യുക, വൃത്തിയാക്കുക, തുടർന്ന് ഫ്യുവൽ പമ്പ് ബോഡി ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ വീണ്ടും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക: ആക്യുവേറ്റർ ഫ്യൂവൽ പമ്പ് ബോഡിയിൽ ചേർക്കുക, ആക്യുവേറ്റർ ഫ്ലേഞ്ച് ഏകദേശം ആകുന്നത് വരെ ഫ്യുവൽ പമ്പ് ബോഡിയിൽ നിന്ന് 9.5 മിമി അകലെ, എന്നിട്ട് നിങ്ങളുടെ കൈപ്പത്തി ഉപയോഗിച്ച് ഫ്യുവൽ പമ്പ് ഇഎഫ്‌സി മൗണ്ടിംഗ് ഹോളിലേക്ക് ആക്യുവേറ്റർ മെല്ലെ തള്ളുക, അത് 30 തിരിക്കുക.താഴത്തെ അറ്റത്ത് നിന്ന് ഘടികാരദിശയിൽ മൗണ്ടിംഗ് സ്ക്രൂ മുറുകെ പിടിക്കുക, ആദ്യം അത് നിർത്തുന്നത് വരെ കൈകൊണ്ട് മുറുക്കുക, തുടർന്ന് ഒരു റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് മുറുക്കുക.കൂടാതെ, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ഡയഫ്രം റീസെസ്ഡ് ആണോ അല്ലെങ്കിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന വിള്ളലുകൾ ഉണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.ആദ്യം ഷോക്ക് അബ്സോർബർ നീക്കം ചെയ്യുക, തുടർന്ന് ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുക, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ഡയഫ്രം മുങ്ങിയോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ഡയഫ്രം ഒരു ഹാർഡ് പ്രതലത്തിൽ ഇടുക, ഒരു ക്രിസ്പ് ശബ്ദം ഉണ്ടാകണം, ശബ്ദം മങ്ങിയതാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഷോക്ക് മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. അബ്സോർബർ ഡയഫ്രം.

3. AFC ഉള്ള എഞ്ചിന് വളരെയധികം പുക അല്ലെങ്കിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അപര്യാപ്തമായ പവർ ഉള്ളപ്പോൾ, എയർലെസ്സ് അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് സ്ക്രൂ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും (സിംഗിൾ-സ്പ്രിംഗ് AFC-ന് ഇന്ധന പമ്പ് ബോഡിയിൽ എയർ അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് സ്ക്രൂ ഇല്ലെങ്കിൽ മാത്രം).പുക വലുതാണെങ്കിൽ, പമ്പ് ബോഡി സ്ക്രൂവിലേക്ക് പോകുക.വൈദ്യുതി പര്യാപ്തമല്ലെങ്കിൽ, അത് സ്ക്രൂ ചെയ്യുക.ശ്രദ്ധിക്കുക: പകുതി തിരിവിനുള്ളിൽ മാത്രം സ്ക്രൂ ചെയ്യുക.

4. ഗിയർ പമ്പിന്റെ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് തകർന്നതായി സ്ഥിരീകരിച്ചാൽ, ഗിയർ പമ്പ് അസംബ്ലി മാറ്റുക.ആദ്യം തെറ്റായ ഗിയർ പമ്പ് അസംബ്ലി നീക്കം ചെയ്യുക, തുടർന്ന് എപ്പിസൈക്ലിക് പമ്പിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്ത ഗിയർ പമ്പ് അസംബ്ലി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

5. ഫുൾ റേഞ്ച് പമ്പുകൾക്കും ജനറേറ്റർ പമ്പുകൾക്കും, എഞ്ചിൻ പവർ അപര്യാപ്തമാണെങ്കിൽ, ത്രോട്ടിൽ ഷാഫ്റ്റ് ത്രോട്ടിൽ ഉചിതമായി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, അതായത്, ഫ്രണ്ട് ലിമിറ്റ് സ്ക്രൂ പിൻവലിക്കാം.ത്രോട്ടിൽ ഷാഫ്റ്റ് ഫുൾ ത്രോട്ടിൽ പൂട്ടിയിട്ടില്ലാത്ത വാഹന പമ്പോ ഇന്ധന പമ്പോ ആണെങ്കിൽ, ഈ ത്രോട്ടിൽ മാറ്റാൻ കഴിയില്ല.

6. ഇന്ധന പമ്പിന്റെ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും: കാരണം ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ചിലെ ഇന്ധന പമ്പ് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്ന നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത ഒരു മൂല്യമാണ്, എന്നാൽ അഡാപ്റ്റഡ് ഹോസ്റ്റ് വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്, അതിനാൽ ഇന്ധന പമ്പിന്റെ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും.ടു-പോൾ ഗവർണറിന്റെ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത രണ്ട്-പോൾ സ്പ്രിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് കവറിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ VS ഗവർണറിന്റെ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത നിഷ്‌ക്രിയ സ്പീഡ് ക്രമീകരിക്കൽ സ്ക്രൂ ഉപയോഗിച്ച് ക്രമീകരിക്കുന്നു.

7. പാർക്കിംഗ് വാൽവിന്റെ മുൻ ഫിൽട്ടറിലെ ഫിൽട്ടർ എലമെന്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക: ഫിൽട്ടർ എലമെന്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ചെറിയ ദ്വാരം അകത്തേക്ക് അഭിമുഖീകരിക്കുകയും സ്പ്രിംഗ് വലിയ അറ്റം പുറത്താകുകയും ചെയ്യുന്നു.

8. ഇൻജക്ടറിന്റെ ഒ-റിംഗും സ്പ്രിംഗും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക: മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, ഇൻജക്ടറിന്റെ ആന്തരിക അറയിൽ അഴുക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.സ്പ്രിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം, ഇൻജക്ടർ പ്ലങ്കർ വീണ്ടും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.ഇൻജക്ടർ പ്ലങ്കർ വൃത്തിയുള്ളതും അഴുക്കില്ലാത്തതുമാണെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുക, തടസ്സം കൂടാതെ അത് സ്ക്രൂ ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

കമ്മിൻസ് ജനറേറ്റർ PT ഫ്യുവൽ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പൊതുവായ ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് രീതികളാണ് മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്നത്. ഡീസൽ ജനറേറ്റർ നിർമ്മാതാവ് , Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. ഇത് നിങ്ങൾക്ക് സഹായകരമാകുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.തീർച്ചയായും, യഥാർത്ഥ പരാജയ പ്രശ്നം സംഭവിച്ചപ്പോൾ, മുകളിൽ പറഞ്ഞതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ ചില സാഹചര്യങ്ങൾ ഉണ്ടായേക്കാം.ഉപയോക്താവ് വ്യത്യസ്‌ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രത്യേക വിശകലനം നടത്തണം, ആവശ്യമെങ്കിൽ, സാങ്കേതിക പിന്തുണയ്‌ക്കായി, ദയവായി ഞങ്ങൾക്ക് ഇമെയിൽ ചെയ്യുക dingbo@dieselgeneratortech.com.