Cumminsi generaatori PT kütusesüsteemi levinumad tõrkeotsingu meetodid

Hetkel, Cumminsi generaatorid neid kasutatakse laialdaselt erinevates valdkondades tänu nende kergele kaalule, väiksusele, suurele võimsusele, suurele pöördemomendile, heale kütusesäästlikkusele, madalale heitgaasile, madalale müratasemele jne, eriti PT kütusesüsteemile, mis kasutab Cumminsi patenteeritud tehnoloogiat.Et generaatori kütusevarustuse olek saaks paremini kohaneda väliskoormuse muutustega.

Cummins Generator PT kütusesüsteemi omadused

1. Sissepritse rõhuvahemik on kuni 10 000–20 000 PSI (PSI on naela ruuttolli kohta, umbes 6,897476 kPa), mis võib tagada hea kütuse pihustamise.PT kütusepumba kütuserõhk ei tohiks ületada maksimaalselt 300 PSI.

2. Kõik kütusepihustid jagavad kütuse etteandetoru, isegi kui õhku satub kütusesüsteemi, ei seisku mootor.

3. PT õlipump ei vaja ajastuse reguleerimist ning õli mahtu juhivad õlipump ja otsik ning mootori võimsust saab hoida stabiilsena ilma võimsuskadudeta.

4. Umbes 80% kütusest kasutatakse kütusepihusti jahutamiseks ja seejärel suunatakse tagasi kütusepaaki ning kütusepihusti on hästi jahutatud.

5. Hea mitmekülgsus.Sama põhipumpa ja pihustit saab reguleerida erinevat tüüpi mootorite võimsuse ja kiiruse muutuste jaoks laias vahemikus.

Mõnede PT kütusesüsteemi levinumate tõrgete korral saab kasutaja esmalt teostada lihtsa ravi, et probleem lahendada vastavalt järgmistele meetoditele.

1. Kui mootorit on raske käivitada (ei saa käivitada), võimsusest ei piisa või seda ei saa peatada ja mootor ei seisku, loetakse see seisuventiili rikkeks: Esiteks kasutatakse avamiseks käsitsi võlli. ja sulgege parkimisventiil ja käsitsi võll keeratakse sisse, kuni seda ei saa keerata, see on avatud.Parkimisel keerake käsivõll lahti, aga ka kruvige seni, kuni ei saa keerata, see on väljas.Teiseks võtke lahti parkimisklapp, puhastage seisuklapi osad ja lihvige klapi korpuses olev auk liivapaberiga.

2. Kui generaator töötab (pöörlemiskiirus on ebastabiilne).Esmalt võtke EFC elektrooniline ajam lahti.Lahtivõtmisel keerake esmalt lahti kinnituskruvid, seejärel pöörake EFC täiturmehhanismi 15°, seejärel eemaldage täiturmehhanism, puhastage see ja seejärel paigaldage kütusepumba korpus tagasi järgmiselt: sisestage täiturmehhanism kütusepumba korpusesse, kuni täiturmehhanismi äärik on umbes 9,5 mm kaugusel kütusepumba korpusest, seejärel suruge täiturmehhanism õrnalt peopesaga kütusepumba EFC kinnitusavasse ja keerake seda 30. , Kuni täiturmehhanismi äärik puudutab kütusepumba korpust.Pingutage kinnituskruvi alumisest otsast päripäeva, keerake see esmalt käsitsi kinni, kuni see peatub, ja seejärel keerake mutrivõtmega kinni.Lisaks on vaja kontrollida, kas amortisaatori membraan on süvistatud või on varjatud pragusid.Esmalt eemaldage amortisaator, seejärel võtke amortisaator lahti, kontrollige, kas amortisaatori membraan on sisse vajunud või kukutage amortisaatori membraan kõvale pinnale, peaks kostuma karge heli, kui heli on tuhm, peate amortisaatori välja vahetama absorbeeriv membraan.

3. Kui AFC-ga mootoril on kiirendamisel liiga palju suitsu või ebapiisav võimsus, saab õhuvaba reguleerimiskruvi reguleerida (ainult siis, kui ühevedrulisel AFC-l pole kütusepumba korpusel õhureguleerimiskruvi).Kui suits on suur, minge pumba korpuse Kruvi sees.Kui võimsusest ei piisa, keerake see välja.Märkus: keerake sisse ja välja ainult poole pöörde jooksul.

4. Kui leiab kinnitust, et hammasrattapumba veovõll on katki, vahetage hammasrattapumba komplekt välja.Esmalt eemaldage vigane hammasrattapumba komplekt ja seejärel asendage epitsüklilisest pumbast eemaldatud hammasrattapumba komplekt.

5. Täisvahemiku pumpade ja generaatorpumpade puhul, kui mootori võimsus on ebapiisav, saab gaasihoova võlli gaasipedaali vastavalt suurendada, see tähendab, et eesmise piirkruvi saab tagasi tõmmata.Kui tegemist on sõidukipumba või kütusepumbaga, mille gaasihoob ei ole täisgaasil lukustatud, ei saa seda gaasi muuta.

6. Kütusepumba tühikäigu pöörlemiskiirust saab reguleerida: kuna katsestendil kütusepumbaga reguleeritud tühikäigu kiirus on väärtus, kuid kohandatud peremees on väga erinev, seega saab kütusepumba tühikäigu pöörlemissagedust reguleerida.Kahepooluselise regulaatori tühikäigu kiirust reguleeritakse kahepooluselise vedrurühma kattes ja VS regulaatori tühikäigu kiirust reguleeritakse tühikäigu reguleerimiskruvi abil.

7. Asendage seisuventiili eesmise filtri filter: pange tähele, et kui filterelement on paigaldatud, on väike auk suunatud sissepoole ja vedru suur ots väljapoole.

8. Vahetage pihusti O-rõngas ja vedru: Vahetamisel veenduge, et mustus ei satuks pihusti sisemisse õõnsusse.Pärast vedru vahetamist paigaldage pihusti kolb tagasi.Veenduge, et pihusti kolb on puhas ja mustusevaba ning et see on takistusteta sisse keeratud.

Ülaltoodud on Cumminsi generaatori PT kütusesüsteemi levinumad tõrkeotsingu meetodid, mille on koostanud diiselgeneraatorite tootja , Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. Loodame, et see on teile kasulik.Muidugi võib tegeliku rikkeprobleemi ilmnemisel esineda olukordi, mis erinevad ülaltoodust.Kasutaja peaks erinevatel juhtudel tegema konkreetse analüüsi, vajadusel tehnilise toe saamiseks saatke meile e-kiri aadressil dingbo@dieselgeneratortech.com.