Elektricky ovládaný dieselový agregát VS EFI dieselový agregát

Jaké jsou rozdíly mezi elektricky ovládaným dieselagregátem a dieselovým generátorem EFI?

Pokud jde o režim regulace rychlosti dieselový agregát , EFI motor a elektrický regulátor patří do kategorie elektronické regulace otáček.Liší se od režimu ovládání mechanické regulace rychlosti, který lze porovnat z následujících hledisek:

Nejprve tlak vstřikování paliva.

Elektrický regulátor přímo vstřikuje naftu do válce tradičním vysokotlakým čerpadlem a jeho vstřikovací tlak je omezen tlakovým ventilem na vstřikovači.Poté, co tlak paliva ve vysokotlakém olejovém potrubí dosáhne nastavené hodnoty tlakového ventilu, ventil přímo otevře a vstříkne jej do válce.Vlivem mechanické výroby nemůže být tlak tlakového ventilu příliš velký.

Motor EFI nejprve generuje vysokotlaký olej ve vysokotlaké olejové komoře vstřikovače paliva pomocí vysokotlakého olejového čerpadla.Vstřikování paliva do vstřikovače paliva je řízeno elektromagnetickým ventilem.Když je vyžadováno vstřikování paliva, elektronický řídicí systém ovládá elektromagnetický ventil, aby se otevřel a vstřikoval vysokotlaký olej do válce.Tlak vysokotlakého oleje není ovlivněn tlakovým ventilem a lze jej výrazně zvýšit.Vstřikovací tlak nafty je zvýšen ze 100 MPa na 180 MPa.Takto vysoký vstřikovací tlak může výrazně zlepšit kvalitu míchání nafty a vzduchu, zkrátit dobu zpoždění zapalování, zrychlit a důkladněji spalovat a řídit teplotu spalování, aby se snížily emise výfukových plynů.

Za druhé, nezávislé ovládání vstřikovacího tlaku.

Vstřikovací tlak systému přívodu oleje vysokotlakého olejového čerpadla elektrického regulačního motoru souvisí s otáčkami a zatížením vznětového motoru, což je v podmínkách nízkých otáček a částečného zatížení nepříznivé pro spotřebu paliva a emise. .

Systém přívodu paliva motoru EFI má schopnost řídit vstřikovací tlak nezávisle na otáčkách a zatížení.Může zvolit vhodný vstřikovací tlak, aby se zlepšila doba vstřikování a doba zpoždění zážehu a aby byly emise výfukových plynů vznětového motoru nízké a hospodárné za různých pracovních podmínek.

Za třetí, nezávislé řízení časování vstřikování paliva.

Vysokotlaké čerpadlo elektrického regulátoru je poháněno vačkovým hřídelem motoru a jeho načasování vstřikování přímo závisí na úhlu natočení vačkového hřídele.Po seřízení stroje bylo opraveno jeho načasování vstřikování.

Časování vstřikování stroje EFI je kompletně seřízeno elektromagnetickým ventilem řízeným elektronickým řídicím systémem.Schopnost řízení časování vstřikování nezávisle na otáčení stroje je klíčovým opatřením k dosažení dobré rovnováhy mezi spotřebou paliva a emisemi.

Za čtvrté, kapacita rychlého odpojení oleje.

Palivo musí být na konci vstřikování rychle přerušeno.Pokud se palivo nepodaří rychle odpojit, nafta vstřikovaná pod nízkým tlakem bude kvůli nedostatečnému spalování vypouštět černý kouř a zvýšit emise HC.

Vysokorychlostní elektromagnetický uzavírací ventil použitý ve vstřikovači vznětového motoru EFI je snadno realizovatelný pro rychlé odpojení paliva, ale vysokotlaké olejové čerpadlo elektrického regulátoru to nedokáže.

Za páté, způsob implementace řízení rychlosti.

Elektricky regulované dieselagregát je regulátor, který vrací signál rychlosti stroje přes snímač rychlosti.Regulátor převádí rozdíl na signál regulace rychlosti porovnáním přednastavené hodnoty rychlosti a pohání akční člen, aby ovládal ozubenou tyč nebo posuvnou objímku pro realizaci regulace rychlosti.Signál přívodu oleje jednoduše závisí na signálu otáček a nastavení přívodu oleje se provádí mechanickým působením akčního členu.

Stroj EFI používá senzory, jako je rychlost, doba vstřiku, teplota nasávaného vzduchu, tlak nasávaného vzduchu, teplota paliva a teplota chladicí vody, aby v reálném čase vložil parametry detekované do počítače (ECU) a porovnal je s uloženými údaji. nastavte hodnoty parametrů nebo mapy parametrů (mapa) a po zpracování a výpočtu odešlete pokyny do pohonu (elektromagnetického ventilu) podle dobré hodnoty nebo vypočtené cílové hodnoty.