dingbo@dieselgeneratortech.com
+86 134 8102 4441
12 de xaneiro de 2022
Cales son as diferenzas entre o xerador diésel controlado eléctricamente e o xerador diésel EFI?
En canto ao modo de regulación da velocidade de grupo electrógeno diésel , O motor EFI e o regulador eléctrico pertencen á categoría de regulación electrónica de velocidade.Son diferentes do modo de control de regulación mecánica de velocidade, que se pode comparar desde os seguintes aspectos:
En primeiro lugar, a presión de inxección de combustible.
O regulador eléctrico inxecta directamente o gasóleo no cilindro a través da tradicional bomba de alta presión, e a súa presión de inxección está limitada pola válvula de presión do inxector.Despois de que a presión do combustible no tubo de aceite de alta presión alcance o valor establecido da válvula de presión, abre directamente a chave e inxéctaa no cilindro.Afectado pola fabricación mecánica, a presión da válvula de presión non pode ser moi grande.
O motor EFI xera primeiro aceite de alta presión na cámara de aceite de alta presión do inxector de combustible pola bomba de aceite de alta presión.A inxección de combustible do inxector de combustible está controlada pola válvula solenoide.Cando é necesaria a inxección de combustible, o sistema de control electrónico controla a válvula solenoide para abrir e inxectar o aceite de alta presión no cilindro.A presión do aceite de alta presión non se ve afectada pola válvula de presión e pódese aumentar moito.A presión de inxección diésel aumenta de 100 MPa a 180 MPa.Unha presión de inxección tan alta pode mellorar significativamente a calidade de mestura de diésel e aire, acurtar o período de atraso de ignición, facer que a combustión sexa máis rápida e completa e controlar a temperatura de combustión para reducir as emisións de escape.
Segundo, control independente da presión de inxección.
A presión de inxección do sistema de abastecemento de aceite da bomba de aceite de alta presión do motor regulador eléctrico está relacionada coa velocidade e a carga do motor diésel, que é desfavorable para a economía de combustible e as emisións en condicións de baixa velocidade e carga parcial. .
O sistema de subministración de combustible do motor EFI ten a capacidade de controlar a presión de inxección independentemente da velocidade e da carga.Pode seleccionar a presión de inxección adecuada para mellorar a duración da inxección e o período de atraso de ignición, e facer que a emisión de escape do motor diésel sexa baixa e económica en varias condicións de traballo.
En terceiro lugar, control de temporización independente da inxección de combustible.
A bomba de alta presión do regulador eléctrico é accionada polo árbol de levas do motor, e a súa sincronización de inxección depende directamente do ángulo de rotación do árbol de levas.Despois de axustar unha máquina, arranxouse a súa sincronización de inxección.
O tempo de inxección da máquina EFI está completamente axustado pola válvula solenoide controlada polo sistema de control electrónico.A capacidade de control da sincronización da inxección independentemente da rotación da máquina é a medida clave para conseguir un bo equilibrio entre o consumo de combustible e as emisións.
En cuarto lugar, a capacidade rápida de corte de aceite.
O combustible debe cortarse rapidamente ao final da inxección.Se o combustible non se pode cortar rapidamente, o diésel inxectado a baixa presión emitirá fume negro debido a unha combustión insuficiente e aumentará a emisión de HC.
A válvula de on-off electromagnética de alta velocidade utilizada no inxector do motor diésel EFI é fácil de realizar un corte rápido de combustible, pero a bomba de aceite de alta presión do regulador eléctrico non pode facelo.
En quinto lugar, o modo de implementación de control de velocidade.
A regulada eléctricamente grupo electrógeno diésel é un regulador que retroalimenta o sinal de velocidade da máquina a través do sensor de velocidade.O gobernador converte a diferenza no sinal de regulación de velocidade comparando o valor de velocidade predeterminado e impulsa o actuador para controlar o bastidor de subministración de aceite ou a manga deslizante para realizar a regulación da velocidade.O sinal de subministración de aceite depende simplemente do sinal de velocidade e o axuste da subministración de aceite realízase pola acción mecánica do actuador.
A máquina EFI usa sensores como a velocidade, o tempo de inxección, a temperatura do aire de admisión, a presión do aire de admisión, a temperatura do combustible e a temperatura da auga de refrixeración para introducir os parámetros detectados en tempo real no ordenador (ECU) ao mesmo tempo, comparalos cos almacenados. establecer valores de parámetros ou mapas de parámetros (mapa) e enviar as instrucións ao actuador (válvula solenoide) segundo o bo valor ou o valor obxectivo calculado despois do procesamento e do cálculo.
Novo tipo de intercambiador de calor de carcasa e tubo de xeradores diésel
12 de agosto de 2022
Xerador de uso do solo e xerador mariño
12 de agosto de 2022
Ligazón rápida
Móbil: +86 134 8102 4441
Teléfono: +86 771 5805 269
Fax: +86 771 5805 259
Correo electrónico: dingbo@dieselgeneratortech.com
Skype: +86 134 8102 4441
Add.: No.2, Gaohua Road, Zhengxin Science and Technology Park, Nanning, Guangxi, China.
Manterse en contacto