Elektriliselt juhitav diiselgeneraator VS EFI diiselmootor

Mis vahe on elektriliselt juhitava diiselgeneraatori komplekti ja EFI diiselgeneraatori vahel?

Kiiruse reguleerimise režiimi osas diisel generaator , EFI mootor ja elektriline regulaator kuuluvad elektroonilise kiiruse reguleerimise kategooriasse.Need erinevad mehaanilisest kiiruse reguleerimise juhtimisrežiimist, mida saab võrrelda järgmiste aspektide põhjal:

Esiteks kütuse sissepritse rõhk.

Elektriline regulaator süstib diislikütust otse silindrisse läbi traditsioonilise kõrgsurvepumba ja selle sissepritserõhku piirab pihusti surveklapp.Kui kütuserõhk kõrgsurveõlitorus jõuab rõhuklapi seatud väärtuseni, avab see klapi otse ja süstib selle silindrisse.Mehaanilise tootmise tõttu ei saa surveklapi rõhk olla väga suur.

EFI mootor tekitab esmalt kõrgsurveõlipumba abil kõrgsurveõli kütusepihusti kõrgsurveõlikambris.Kütusepihusti kütuse sissepritse juhib solenoidklapp.Kui kütuse sissepritse on vajalik, juhib elektrooniline juhtimissüsteem solenoidventiili avamist ja kõrgsurveõli silindrisse süstimist.Rõhuklapp ei mõjuta kõrgsurveõli rõhku ja seda saab oluliselt suurendada.Diisli sissepritse rõhku suurendatakse 100 MPa-lt 180 MPa-ni.Selline kõrge sissepritserõhk võib oluliselt parandada diislikütuse ja õhu segunemiskvaliteeti, lühendada süüte viivitusaega, muuta põlemine kiiremaks ja põhjalikumaks ning kontrollida põlemistemperatuuri, et vähendada heitgaaside emissiooni.

Teiseks sõltumatu sissepritse rõhu juhtimine.

Elektrilise reguleerimismootori kõrgsurveõlipumba õlivarustussüsteemi sissepritserõhk on seotud diiselmootori pöörete ja koormusega, mis on madala kiiruse ja osakoormuse tingimustes kütusesäästlikkusele ja heitgaasidele ebasoodne. .

EFI mootori kütusevarustussüsteemil on võimalus reguleerida sissepritserõhku sõltumata kiirusest ja koormusest.See suudab valida sobiva sissepritse rõhu, et parandada sissepritse kestust ja süüte viivitusperioodi ning muuta diiselmootori heitgaaside emissioon erinevates töötingimustes madalaks ja ökonoomseks.

Kolmandaks sõltumatu kütuse sissepritse ajastuse juhtimine.

Elektriregulaatori kõrgsurvepumpa käitab mootori nukkvõll ja selle sissepritse ajastus sõltub otseselt nukkvõlli pöördenurgast.Pärast masina reguleerimist on selle süstimise ajastus fikseeritud.

EFI masina sissepritse ajastus on täielikult reguleeritud elektroonse juhtimissüsteemi poolt juhitava solenoidventiiliga.Masina pöörlemisest sõltumatu sissepritse ajastuse kontrollimise võimalus on kütusekulu ja heitgaaside hea tasakaalu saavutamiseks põhimeede.

Neljandaks, kiire õlikatkestusvõime.

Sissepritse lõpus tuleb kütus kiiresti ära lõigata.Kui kütust ei saa kiiresti katkestada, hakkab madalal rõhul sissepritsitud diislikütus ebapiisava põlemise tõttu eraldama musta suitsu ja suurendab HC emissiooni.

EFI diiselmootori pihusti kasutatav kiire elektromagnetiline sisselülitusklapp on hõlpsasti teostatav kiire kütuse väljalülitamine, kuid elektriregulaatori kõrgsurveõlipump seda teha ei saa.

Viiendaks, kiiruse kontrolli rakendamise režiim.

Elektriliselt reguleeritav diisel generaatori komplekt on regulaator, mis annab tagasi masina kiirussignaali läbi kiirusanduri.Regulaator teisendab erinevuse kiiruse reguleerimise signaaliks, võrreldes eelseadistatud kiiruse väärtust ja juhib täiturmehhanismi, et juhtida õli etteanderaami või liughülsi, et saavutada kiiruse reguleerimine.Õlivarustuse signaal sõltub lihtsalt kiirussignaalist ja õlivarustuse reguleerimine toimub täiturmehhanismi mehaanilise toimega.

EFI masin kasutab selliseid andureid nagu kiirus, sissepritseaeg, sissepuhkeõhu temperatuur, sisselaskeõhu rõhk, kütuse temperatuur ja jahutusvee temperatuur, et sisestada reaalajas tuvastatud parameetrid samaaegselt arvutisse (ECU) ja võrrelda neid salvestatud andmetega. seadke parameetrite väärtused või parameetrite kaardid (kaart) ja saatke juhised täiturmehhanismile (solenoidventiilile) vastavalt heale väärtusele või arvutatud sihtväärtusele pärast töötlemist ja arvutamist.