Rafstýrt Dísel Genset VS EFI Diesel Genset

Hver er munurinn á rafstýrðu díselrafalli og EFI díselrafalli?

Hvað varðar hraðastjórnunarham af dísel genset , EFI vél og rafmagns þrýstijafnari tilheyra flokki rafrænna hraðastjórnunar.Þeir eru frábrugðnir vélrænni hraðastýringarham, sem hægt er að bera saman út frá eftirfarandi þáttum:

Í fyrsta lagi eldsneytisinnspýtingsþrýstingur.

Rafmagns þrýstijafnarinn sprautar dísilolíu beint inn í strokkinn í gegnum hefðbundna háþrýstidælu og innspýtingarþrýstingur hans takmarkast af þrýstiventilnum á inndælingartækinu.Eftir að eldsneytisþrýstingurinn í háþrýstiolíupípunni hefur náð settu gildi þrýstiventilsins, flýtur hann beint að opna lokann og sprautar honum inn í strokkinn.Fyrir áhrifum af vélrænni framleiðslu getur þrýstingur þrýstiventilsins ekki verið mjög mikill.

EFI vélin framleiðir fyrst háþrýstidælu í háþrýstidæluhólfinu á eldsneytisinnsprautunartækinu með háþrýstidæluolíudælunni.Eldsneytisinnsprautun eldsneytissprautunnar er stjórnað af segulloka.Þegar þörf er á eldsneytisinnspýtingu stjórnar rafeindastýrikerfinu segullokalokanum til að opna og sprauta háþrýstiolíu inn í strokkinn.Þrýstingur háþrýstiolíu er ekki fyrir áhrifum af þrýstilokanum og hægt er að auka hann verulega.Dísilinnsprautunarþrýstingurinn er aukinn úr 100MPa í 180MPa.Svo hár innspýtingarþrýstingur getur verulega bætt blöndunargæði dísilolíu og lofts, stytt kveikjutímann, gert brunann hraðari og ítarlegri og stjórnað brennsluhitanum til að draga úr útblæstri.

Í öðru lagi, sjálfstæð innspýtingsþrýstingsstýring.

Innspýtingsþrýstingur olíuveitukerfis háþrýstiolíudælu rafstýrivélarinnar er tengdur hraða og álagi dísilvélarinnar, sem er óhagstætt eldsneytissparnaði og losun við lághraða og hlutaálag. .

Eldsneytisveitukerfi EFI vélarinnar hefur getu til að stjórna innspýtingarþrýstingi óháð hraða og álagi.Það getur valið viðeigandi innspýtingarþrýsting til að bæta innspýtingartímann og kveikjutímann og gera útblásturslosun dísilvélar lágt og hagkvæmt við mismunandi vinnuaðstæður.

Í þriðja lagi óháð tímastýring fyrir eldsneytisinnsprautun.

Háþrýstidæla rafmagns þrýstijafnarans er knúin áfram af kambás hreyfilsins og innspýtingartími hennar fer beint eftir snúningshorni kambássins.Eftir að vél hefur verið stillt hefur inndælingartíma hennar verið fest.

Innspýtingartími EFI vélarinnar er fullkomlega stilltur af segulloka loki sem stjórnað er af rafeindastýrikerfinu.Hæfni til að stjórna innspýtingartíma óháð snúningi vélarinnar er lykilmælikvarðinn til að ná góðu jafnvægi á milli eldsneytisnotkunar og losunar.

Í fjórða lagi, hröð olíuskerðingargeta.

Það verður að loka eldsneytinu fljótt við lok innspýtingar.Ef ekki er hægt að loka eldsneytinu fljótt mun dísilolían sem sprautað er undir lágþrýstingi gefa frá sér svartan reyk vegna ónógs bruna og auka kolvetnislosun.

Auðvelt er að gera sér grein fyrir hraðri niðurfellingu eldsneytis á háhraða rafsegulsviðslokanum sem notaður er í inndælingartæki EFI dísilvélarinnar, en háþrýstidæla rafmagns þrýstijafnarans getur ekki gert þetta.

Í fimmta lagi, útfærsluhamur hraðastýringar.

Hið rafstýrða dísel rafala sett er landstjóri sem endurnýjar hraðamerki vélarinnar í gegnum hraðaskynjarann.Seðlabankastjóri breytir mismuninum í hraðastjórnunarmerkið með því að bera saman forstillt hraðagildi og knýr stýrisbúnaðinn til að stjórna olíubirgðagrindinni eða rennihylkinu til að átta sig á hraðastjórnun.Olíubirgðamerkið fer einfaldlega eftir hraðamerkinu og aðlögun olíuframboðs er að veruleika með vélrænni aðgerð stýribúnaðarins.

EFI vélin notar skynjara eins og hraða, innspýtingartíma, inntakslofthita, inntaksloftþrýsting, eldsneytishita og kælivatnshitastig til að setja inn færibreyturnar sem finnast í rauntíma í tölvuna (ECU) á sama tíma, bera þær saman við þær sem eru geymdar. stilltu færibreytugildi eða færibreytukort (kort) og sendu leiðbeiningarnar til stýrisbúnaðar (segulloka) í samræmi við gott gildi eða reiknað markgildi eftir vinnslu og útreikning.