برقی طور پر کنٹرول شدہ ڈیزل جینسیٹ VS EFI ڈیزل جینسیٹ

برقی طور پر کنٹرول شدہ ڈیزل جنریٹر سیٹ اور EFI ڈیزل جنریٹر کے درمیان کیا فرق ہے؟

کی رفتار ریگولیشن موڈ کے لحاظ سے ڈیزل جینسیٹ ، EFI انجن اور الیکٹرک ریگولیٹر کا تعلق الیکٹرانک سپیڈ ریگولیشن کے زمرے سے ہے۔وہ مکینیکل اسپیڈ ریگولیشن کنٹرول موڈ سے مختلف ہیں، جن کا موازنہ درج ذیل پہلوؤں سے کیا جا سکتا ہے۔

سب سے پہلے، ایندھن انجکشن دباؤ.

الیکٹرک ریگولیٹر روایتی ہائی پریشر پمپ کے ذریعے سلنڈر میں ڈیزل کو براہ راست انجیکشن کرتا ہے، اور اس کا انجیکشن پریشر انجیکٹر پر پریشر والو کے ذریعے محدود ہوتا ہے۔ہائی پریشر آئل پائپ میں ایندھن کا دباؤ پریشر والو کی سیٹ ویلیو تک پہنچنے کے بعد، یہ براہ راست والو کو کھولتا ہے اور اسے سلنڈر میں انجیکشن دیتا ہے۔مکینیکل مینوفیکچرنگ سے متاثر، پریشر والو کا دباؤ بہت بڑا نہیں ہو سکتا۔

EFI انجن سب سے پہلے ہائی پریشر آئل پمپ کے ذریعے فیول انجیکٹر کے ہائی پریشر آئل چیمبر میں ہائی پریشر آئل تیار کرتا ہے۔فیول انجیکٹر کا فیول انجیکشن سولینائیڈ والو کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔جب ایندھن کے انجیکشن کی ضرورت ہوتی ہے تو، الیکٹرانک کنٹرول سسٹم سلنڈر میں ہائی پریشر تیل کو کھولنے اور انجیکشن کرنے کے لئے سولینائڈ والو کو کنٹرول کرتا ہے۔ہائی پریشر تیل کا دباؤ پریشر والو سے متاثر نہیں ہوتا ہے اور اسے بہت زیادہ بڑھایا جاسکتا ہے۔ڈیزل انجیکشن پریشر کو 100MPa سے 180MPa تک بڑھایا جاتا ہے۔اس طرح کا زیادہ انجیکشن پریشر ڈیزل اور ہوا کے اختلاط کے معیار کو نمایاں طور پر بہتر بنا سکتا ہے، اگنیشن میں تاخیر کی مدت کو کم کر سکتا ہے، دہن کو تیز تر اور زیادہ مکمل بنا سکتا ہے، اور دہن کے درجہ حرارت کو کنٹرول کر سکتا ہے، تاکہ اخراج کو کم کیا جا سکے۔

دوسرا، آزاد انجکشن دباؤ کنٹرول.

الیکٹرک ریگولیٹنگ انجن کے ہائی پریشر آئل پمپ کے آئل سپلائی سسٹم کا انجیکشن پریشر ڈیزل انجن کی رفتار اور بوجھ سے متعلق ہے، جو کم رفتار اور جزوی بوجھ کے حالات میں ایندھن کی معیشت اور اخراج کے لیے ناگوار ہے۔ .

EFI انجن کے ایندھن کی فراہمی کا نظام رفتار اور بوجھ سے آزاد انجیکشن پریشر کو کنٹرول کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔یہ انجیکشن کی مدت اور اگنیشن میں تاخیر کی مدت کو بہتر بنانے کے لیے مناسب انجیکشن پریشر کا انتخاب کر سکتا ہے، اور کام کرنے کے مختلف حالات میں ڈیزل انجن کے اخراج کو کم اور اقتصادی بنا سکتا ہے۔

تیسرا، آزاد فیول انجیکشن ٹائمنگ کنٹرول۔

الیکٹرک ریگولیٹر کا ہائی پریشر پمپ انجن کے کیمشافٹ سے چلتا ہے، اور اس کے انجیکشن کا وقت براہ راست کیمشافٹ کے گردشی زاویہ پر منحصر ہوتا ہے۔ایک مشین کو ایڈجسٹ کرنے کے بعد، اس کے انجکشن کا وقت مقرر کیا گیا ہے.

EFI مشین کے انجیکشن کا وقت مکمل طور پر الیکٹرانک کنٹرول سسٹم کے ذریعہ کنٹرول شدہ سولینائڈ والو کے ذریعہ ایڈجسٹ کیا جاتا ہے۔ایندھن کی کھپت اور اخراج کے درمیان اچھا توازن حاصل کرنے کے لیے مشین کی گردش سے آزاد انجیکشن ٹائمنگ کنٹرول کی صلاحیت کلیدی پیمانہ ہے۔

چوتھا، تیز تیل کٹ آف صلاحیت.

انجیکشن کے اختتام پر ایندھن کو فوری طور پر کاٹ دیا جانا چاہئے۔اگر ایندھن کو جلدی سے نہیں کاٹا جا سکتا ہے، تو کم دباؤ میں انجکشن لگایا گیا ڈیزل ناکافی دہن کی وجہ سے سیاہ دھواں خارج کرے گا اور HC کے اخراج میں اضافہ کرے گا۔

EFI ڈیزل انجن کے انجیکٹر میں استعمال ہونے والا تیز رفتار الیکٹرو میگنیٹک آن آف والو تیزی سے فیول کٹ آف کا احساس کرنا آسان ہے، لیکن الیکٹرک ریگولیٹر کا ہائی پریشر آئل پمپ ایسا نہیں کر سکتا۔

پانچویں، رفتار کنٹرول کے نفاذ کے موڈ.

برقی طور پر ریگولیٹڈ ڈیزل جنریٹر سیٹ ایک گورنر ہے جو اسپیڈ سینسر کے ذریعے مشین کے اسپیڈ سگنل کو فیڈ کرتا ہے۔گورنر پہلے سے سیٹ اسپیڈ ویلیو کا موازنہ کرکے فرق کو سپیڈ ریگولیشن سگنل میں تبدیل کرتا ہے اور سپیڈ ریگولیشن کا احساس کرنے کے لیے آئل سپلائی ریک یا سلائیڈنگ آستین کو کنٹرول کرنے کے لیے ایکچیویٹر کو چلاتا ہے۔تیل کی فراہمی کا سگنل صرف رفتار کے سگنل پر منحصر ہے، اور تیل کی فراہمی کی ایڈجسٹمنٹ ایکچیویٹر کے مکینیکل عمل سے محسوس ہوتی ہے۔

EFI مشین سینسرز کا استعمال کرتی ہے جیسے کہ رفتار، انجیکشن کا وقت، انٹیک ہوا کا درجہ حرارت، انٹیک ہوا کا دباؤ، ایندھن کا درجہ حرارت اور ٹھنڈا کرنے والے پانی کا درجہ حرارت ایک ہی وقت میں کمپیوٹر (ECU) میں ریئل ٹائم میں پائے جانے والے پیرامیٹرز کو داخل کرنے کے لیے، ان کا ذخیرہ شدہ سے موازنہ کرتا ہے۔ پیرامیٹر ویلیوز یا پیرامیٹر میپس (نقشہ) سیٹ کریں، اور پروسیسنگ اور کیلکولیشن کے بعد اچھی ویلیو یا کیلکولیشن شدہ ٹارگٹ ویلیو کے مطابق ایکچیویٹر (سولینائڈ والو) کو ہدایات بھیجیں۔