Elektries beheerde Diesel Genset VS EFI Diesel Genset

Wat is die verskille tussen elektries beheerde diesel kragopwekkers en EFI diesel kragopwekkers?

In terme van spoedreguleringsmodus van diesel genset , EFI-enjin en elektriese reguleerder behoort tot die kategorie van elektroniese spoedregulering.Hulle verskil van meganiese spoedreguleringsbeheermodus, wat uit die volgende aspekte vergelyk kan word:

Eerstens, brandstofinspuitdruk.

Die elektriese reguleerder spuit diesel direk in die silinder deur die tradisionele hoëdrukpomp, en sy inspuitdruk word beperk deur die drukklep op die inspuiter.Nadat die brandstofdruk in die hoëdruk-oliepyp die vasgestelde waarde van die drukklep bereik het, jaag dit die klep direk oop en spuit dit in die silinder.Geaffekteer deur meganiese vervaardiging, kan die druk van die drukklep nie baie groot wees nie.

Die EFI-enjin genereer eers hoëdrukolie in die hoëdrukoliekamer van die brandstofinspuiter deur die hoëdrukoliepomp.Die brandstofinspuiting van die brandstofinspuiter word deur die solenoïedklep beheer.Wanneer brandstofinspuiting benodig word, beheer die elektroniese beheerstelsel die solenoïedklep om oop te maak en die hoëdrukolie in die silinder in te spuit.Die druk van die hoëdrukolie word nie deur die drukklep beïnvloed nie en kan aansienlik verhoog word.Die diesel-inspuitdruk word van 100MPa tot 180MPa verhoog.So 'n hoë inspuitdruk kan die mengkwaliteit van diesel en lug aansienlik verbeter, die ontstekingsvertragingsperiode verkort, die verbranding vinniger en deegliker maak, en die verbrandingstemperatuur beheer om die uitlaatgasse te verminder.

Tweedens, onafhanklike inspuitdrukbeheer.

Die inspuitdruk van die olietoevoerstelsel van die hoëdruk-oliepomp van die elektriese reguleringsenjin hou verband met die spoed en las van die dieselenjin, wat ongunstig is vir die brandstofverbruik en emissie onder die toestande van lae spoed en gedeeltelike lading .

Die brandstoftoevoerstelsel van EFI-enjin het die vermoë om die inspuitdruk te beheer, onafhanklik van spoed en vrag.Dit kan die toepaslike inspuitdruk kies om die inspuitduur en ontstekingsvertragingsperiode te verbeter, en die uitlaatgasse van die dieselenjin laag en ekonomies onder verskillende werksomstandighede te maak.

Derde, onafhanklike brandstofinspuitingstydbeheer.

Die hoëdrukpomp van die elektriese reguleerder word deur die nokas van die enjin aangedryf, en sy inspuittydsberekening hang direk af van die rotasiehoek van die nokas.Nadat 'n masjien aangepas is, is sy inspuittydsberekening vasgestel.

Die inspuittydsberekening van die EFI-masjien word heeltemal aangepas deur die solenoïdeklep wat deur die elektroniese beheerstelsel beheer word.Die vermoë van inspuittydbeheer onafhanklik van masjienrotasie is die sleutelmaatstaf om 'n goeie balans tussen brandstofverbruik en emissie te bereik.

Vierdens, vinnige olie-afsnykapasiteit.

Die brandstof moet vinnig aan die einde van die inspuiting afgesny word.As die brandstof nie vinnig afgesny kan word nie, sal die diesel wat onder lae druk ingespuit word, swart rook uitstoot as gevolg van onvoldoende verbranding en HC-emissie verhoog.

Die hoë-spoed elektromagnetiese aan-af klep wat gebruik word in die inspuiter van EFI diesel enjin is maklik om te besef vinnige brandstof afsny, maar die hoë-druk olie pomp van elektriese reguleerder kan dit nie doen nie.

Vyfdens, die implementeringsmodus van spoedbeheer.

Die elektries gereguleerde diesel kragopwekker stel is 'n goewerneur wat die spoedsein van die masjien deur die spoedsensor terugvoer.Die goewerneur skakel die verskil in die spoedreguleringsein om deur die voorafbepaalde spoedwaarde te vergelyk en dryf die aktuator aan om die olietoevoerrak of glyhuls te beheer om spoedregulering te realiseer.Die olietoevoersein hang eenvoudig af van die spoedsein, en die aanpassing van olietoevoer word gerealiseer deur die meganiese aksie van die aandrywer.

Die EFI-masjien gebruik sensors soos spoed, inspuittyd, inlaatlugtemperatuur, inlaatlugdruk, brandstoftemperatuur en koelwatertemperatuur om die parameters wat intyds in die rekenaar (ECU) opgespoor is, terselfdertyd in te voer, dit te vergelyk met die gestoor stel parameterwaardes of parameterkaarte (kaart) in, en stuur die instruksies na die aktuator (magneetklep) volgens die goeie waarde of berekende teikenwaarde na verwerking en berekening.