Genset Diesel Kawalan Elektrik VS Genset Diesel EFI

Apakah perbezaan antara set penjana diesel dikawal elektrik dan penjana diesel EFI?

Dari segi mod peraturan kelajuan genset diesel , enjin EFI dan pengawal selia elektrik tergolong dalam kategori peraturan kelajuan elektronik.Ia berbeza daripada mod kawalan peraturan kelajuan mekanikal, yang boleh dibandingkan dari aspek berikut:

Pertama, tekanan suntikan bahan api.

Pengawal selia elektrik secara langsung menyuntik diesel ke dalam silinder melalui pam tekanan tinggi tradisional, dan tekanan suntikannya dihadkan oleh injap tekanan pada penyuntik.Selepas tekanan bahan api dalam paip minyak tekanan tinggi mencapai nilai set injap tekanan, ia terus bergegas membuka injap dan menyuntiknya ke dalam silinder.Dijejaskan oleh pembuatan mekanikal, tekanan injap tekanan tidak boleh terlalu besar.

Enjin EFI mula-mula menjana minyak tekanan tinggi dalam ruang minyak tekanan tinggi penyuntik bahan api oleh pam minyak tekanan tinggi.Suntikan bahan api penyuntik bahan api dikawal oleh injap solenoid.Apabila suntikan bahan api diperlukan, sistem kawalan elektronik mengawal injap solenoid untuk membuka dan menyuntik minyak tekanan tinggi ke dalam silinder.Tekanan minyak tekanan tinggi tidak terjejas oleh injap tekanan dan boleh meningkat dengan banyak.Tekanan suntikan diesel dinaikkan daripada 100MPa kepada 180MPa.Tekanan suntikan yang tinggi sedemikian boleh meningkatkan kualiti pencampuran diesel dan udara dengan ketara, memendekkan tempoh kelewatan pencucuhan, menjadikan pembakaran lebih cepat dan lebih teliti, dan mengawal suhu pembakaran, untuk mengurangkan pelepasan ekzos.

Kedua, kawalan tekanan suntikan bebas.

Tekanan suntikan sistem bekalan minyak pam minyak tekanan tinggi enjin pengawal selia elektrik berkaitan dengan kelajuan dan beban enjin diesel, yang tidak menguntungkan penjimatan bahan api dan pelepasan di bawah keadaan kelajuan rendah dan beban separa. .

Sistem bekalan bahan api enjin EFI mempunyai keupayaan untuk mengawal tekanan suntikan bebas daripada kelajuan dan beban.Ia boleh memilih tekanan suntikan yang sesuai untuk meningkatkan tempoh suntikan dan tempoh kelewatan pencucuhan, dan menjadikan pelepasan ekzos enjin diesel rendah dan menjimatkan di bawah pelbagai keadaan kerja.

Ketiga, kawalan masa suntikan bahan api bebas.

Pam tekanan tinggi pengatur elektrik didorong oleh aci sesondol enjin, dan pemasaan suntikannya secara langsung bergantung pada sudut putaran aci sesondol.Selepas mesin dilaraskan, masa suntikannya telah ditetapkan.

Masa suntikan mesin EFI dilaraskan sepenuhnya oleh injap solenoid yang dikawal oleh sistem kawalan elektronik.Keupayaan kawalan masa suntikan bebas daripada putaran mesin adalah ukuran utama untuk mencapai keseimbangan yang baik antara penggunaan bahan api dan pelepasan.

Keempat, kapasiti pemotongan minyak yang cepat.

Bahan api mesti dipotong dengan cepat pada akhir suntikan.Jika bahan api tidak dapat diputuskan dengan cepat, diesel yang disuntik di bawah tekanan rendah akan mengeluarkan asap hitam akibat pembakaran yang tidak mencukupi dan meningkatkan pelepasan HC.

Injap on-off elektromagnet berkelajuan tinggi yang digunakan dalam penyuntik enjin diesel EFI adalah mudah untuk merealisasikan pemotongan bahan api yang cepat, tetapi pam minyak tekanan tinggi pengatur elektrik tidak boleh melakukan ini.

Kelima, mod pelaksanaan kawalan kelajuan.

Yang dikawal secara elektrik set penjana diesel ialah gabenor yang memberi suapan balik isyarat kelajuan mesin melalui sensor kelajuan.Gabenor menukar perbezaan kepada isyarat peraturan kelajuan dengan membandingkan nilai kelajuan pratetap dan memacu penggerak untuk mengawal rak bekalan minyak atau lengan gelongsor untuk merealisasikan peraturan kelajuan.Isyarat bekalan minyak hanya bergantung pada isyarat kelajuan, dan pelarasan bekalan minyak direalisasikan oleh tindakan mekanikal penggerak.

Mesin EFI menggunakan sensor seperti kelajuan, masa suntikan, suhu udara masuk, tekanan udara masuk, suhu bahan api dan suhu air penyejuk untuk memasukkan parameter yang dikesan dalam masa nyata ke dalam komputer (ECU) pada masa yang sama, bandingkan dengan yang disimpan. tetapkan nilai parameter atau peta parameter (peta), dan hantar arahan kepada penggerak (injap solenoid) mengikut nilai yang baik atau nilai sasaran yang dikira selepas pemprosesan dan pengiraan.