ઇલેક્ટ્રિકલી કંટ્રોલ્ડ ડીઝલ જેન્સેટ VS EFI ડીઝલ જેન્સેટ

ઇલેક્ટ્રિકલી નિયંત્રિત ડીઝલ જનરેટર સેટ અને EFI ડીઝલ જનરેટર વચ્ચે શું તફાવત છે?

ના સ્પીડ રેગ્યુલેશન મોડના સંદર્ભમાં ડીઝલ જેનસેટ , EFI એન્જિન અને ઈલેક્ટ્રિક રેગ્યુલેટર ઈલેક્ટ્રોનિક સ્પીડ રેગ્યુલેશનની શ્રેણીમાં આવે છે.તેઓ મિકેનિકલ સ્પીડ રેગ્યુલેશન કંટ્રોલ મોડથી અલગ છે, જેની સરખામણી નીચેના પાસાઓથી કરી શકાય છે:

પ્રથમ, ઇંધણ ઇન્જેક્શન દબાણ.

ઇલેક્ટ્રિક રેગ્યુલેટર પરંપરાગત હાઇ-પ્રેશર પંપ દ્વારા સિલિન્ડરમાં ડીઝલને સીધું ઇન્જેક્ટ કરે છે, અને ઇન્જેક્ટર પરના દબાણ વાલ્વ દ્વારા તેનું ઇન્જેક્શન દબાણ મર્યાદિત હોય છે.હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પાઇપમાં ઇંધણનું દબાણ પ્રેશર વાલ્વના સેટ મૂલ્ય સુધી પહોંચ્યા પછી, તે સીધું જ વાલ્વ ખોલે છે અને તેને સિલિન્ડરમાં ઇન્જેક્ટ કરે છે.યાંત્રિક ઉત્પાદન દ્વારા અસરગ્રસ્ત, દબાણ વાલ્વનું દબાણ ખૂબ મોટું હોઈ શકતું નથી.

EFI એન્જીન સૌથી પહેલા હાઈ-પ્રેશર ઓઈલ પંપ દ્વારા ફ્યુઅલ ઈન્જેક્ટરના હાઈ-પ્રેશર ઓઈલ ચેમ્બરમાં હાઈ-પ્રેશર ઓઈલ જનરેટ કરે છે.ઇંધણ ઇન્જેક્ટરનું ઇંધણ ઇન્જેક્શન સોલેનોઇડ વાલ્વ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.જ્યારે ઇંધણના ઇન્જેક્શનની આવશ્યકતા હોય, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ સોલેનોઇડ વાલ્વને સિલિન્ડરમાં ઉચ્ચ-દબાણવાળા તેલને ખોલવા અને ઇન્જેક્ટ કરવા માટે નિયંત્રિત કરે છે.ઉચ્ચ-દબાણવાળા તેલનું દબાણ દબાણ વાલ્વથી પ્રભાવિત થતું નથી અને મોટા પ્રમાણમાં વધારી શકાય છે.ડીઝલ ઇન્જેક્શનનું દબાણ 100MPa થી 180MPa સુધી વધ્યું છે.આવા ઉચ્ચ ઇન્જેક્શન દબાણ ડીઝલ અને હવાના મિશ્રણની ગુણવત્તામાં નોંધપાત્ર સુધારો કરી શકે છે, ઇગ્નીશન વિલંબનો સમયગાળો ટૂંકો કરી શકે છે, કમ્બશનને ઝડપી અને વધુ સંપૂર્ણ બનાવી શકે છે, અને કમ્બશન તાપમાનને નિયંત્રિત કરી શકે છે, જેથી એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જનને ઘટાડી શકાય.

બીજું, સ્વતંત્ર ઈન્જેક્શન દબાણ નિયંત્રણ.

ઇલેક્ટ્રિક રેગ્યુલેટીંગ એન્જિનના હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પંપની ઓઇલ સપ્લાય સિસ્ટમનું ઇન્જેક્શન પ્રેશર ડીઝલ એન્જિનની ઝડપ અને લોડ સાથે સંબંધિત છે, જે ઓછી ઝડપ અને આંશિક લોડની સ્થિતિમાં બળતણ અર્થતંત્ર અને ઉત્સર્જન માટે પ્રતિકૂળ છે. .

EFI એન્જિનની ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલીમાં ઝડપ અને ભારથી સ્વતંત્ર ઇન્જેક્શન દબાણને નિયંત્રિત કરવાની ક્ષમતા છે.તે ઈન્જેક્શનની અવધિ અને ઇગ્નીશન વિલંબના સમયગાળાને સુધારવા માટે યોગ્ય ઈન્જેક્શન દબાણ પસંદ કરી શકે છે, અને વિવિધ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં ડીઝલ એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જનને ઓછું અને આર્થિક બનાવી શકે છે.

ત્રીજું, સ્વતંત્ર ઇંધણ ઇન્જેક્શન સમય નિયંત્રણ.

ઇલેક્ટ્રિક રેગ્યુલેટરનો હાઇ-પ્રેશર પંપ એન્જિનના કેમશાફ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, અને તેના ઇન્જેક્શનનો સમય સીધો કેમશાફ્ટના પરિભ્રમણ કોણ પર આધારિત છે.મશીન એડજસ્ટ કર્યા પછી, તેના ઇન્જેક્શનનો સમય નક્કી કરવામાં આવ્યો છે.

EFI મશીનના ઇન્જેક્શનનો સમય સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ દ્વારા નિયંત્રિત સોલેનોઇડ વાલ્વ દ્વારા ગોઠવવામાં આવે છે.ઇંધણના વપરાશ અને ઉત્સર્જન વચ્ચે સારું સંતુલન હાંસલ કરવા માટે મશીનના પરિભ્રમણથી સ્વતંત્ર ઇન્જેક્શન સમય નિયંત્રણની ક્ષમતા એ મુખ્ય માપદંડ છે.

ચોથું, ઝડપી તેલ કાપવાની ક્ષમતા.

ઈન્જેક્શનના અંતે બળતણ ઝડપથી કાપી નાખવું જોઈએ.જો બળતણ ઝડપથી કાપી શકાતું નથી, તો ઓછા દબાણ હેઠળ ઇન્જેક્ટ કરાયેલ ડીઝલ અપૂરતા કમ્બશનને કારણે કાળો ધુમાડો બહાર કાઢશે અને HC ઉત્સર્જનમાં વધારો કરશે.

EFI ડીઝલ એન્જિનના ઇન્જેક્ટરમાં વપરાતા હાઇ-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઑન-ઑફ વાલ્વ ઝડપી ઇંધણ કટ-ઑફને સમજવામાં સરળ છે, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક રેગ્યુલેટરનો હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પંપ આ કરી શકતો નથી.

પાંચમું, સ્પીડ કંટ્રોલનું અમલીકરણ મોડ.

વિદ્યુત નિયમન ડીઝલ જનરેટર સેટ એક ગવર્નર છે જે સ્પીડ સેન્સર દ્વારા મશીનના સ્પીડ સિગ્નલને ફીડ બેક કરે છે.ગવર્નર પ્રીસેટ સ્પીડ વેલ્યુની સરખામણી કરીને તફાવતને સ્પીડ રેગ્યુલેશન સિગ્નલમાં રૂપાંતરિત કરે છે અને સ્પીડ રેગ્યુલેશનને સમજવા માટે ઓઇલ સપ્લાય રેક અથવા સ્લાઇડિંગ સ્લીવને નિયંત્રિત કરવા એક્ટ્યુએટરને ચલાવે છે.ઓઇલ સપ્લાય સિગ્નલ ફક્ત સ્પીડ સિગ્નલ પર આધાર રાખે છે, અને ઓઇલ સપ્લાયનું એડજસ્ટમેન્ટ એક્ટ્યુએટરની યાંત્રિક ક્રિયા દ્વારા સમજાય છે.

EFI મશીન ઝડપ, ઇન્જેક્શન સમય, ઇન્ટેક એર ટેમ્પરેચર, ઇન્ટેક એર પ્રેશર, ફ્યુઅલ ટેમ્પરેચર અને કૂલિંગ વોટર ટેમ્પરેચર જેવા સેન્સર્સનો ઉપયોગ કરે છે, જેથી તે જ સમયે કોમ્પ્યુટર (ECU) માં રીઅલ ટાઇમમાં શોધાયેલ પેરામીટર્સ ઇનપુટ કરી શકાય અને સ્ટોર કરેલ સાથે તેની સરખામણી કરો. પરિમાણ મૂલ્યો અથવા પરિમાણ નકશા (નકશો) સેટ કરો, અને પ્રક્રિયા અને ગણતરી પછી સારી કિંમત અથવા ગણતરી કરેલ લક્ષ્ય મૂલ્ય અનુસાર એક્ટ્યુએટર (સોલેનોઇડ વાલ્વ) ને સૂચનાઓ મોકલો.