電気制御ディーゼル発電機 VS EFI ディーゼル発電機

電気制御ディーゼル発電機セットと EFI ディーゼル発電機の違いは何ですか?

速度調整モードに関しては ディーゼル発電機 、EFIエンジンと電気レギュレーターは、電子速度調整のカテゴリに属します。これらは、次の側面から比較できる機械的速度調整制御モードとは異なります。

まず、燃料噴射圧力。

電気レギュレーターは、従来の高圧ポンプを介してディーゼルをシリンダーに直接噴射し、その噴射圧力はインジェクターの圧力バルブによって制限されます。高圧油管内の燃料圧力がプレッシャバルブの設定値に達すると、直接バルブを勢いよく開いてシリンダー内に噴射します。機械製造の影響を受けるため、圧力バルブの圧力は非常に大きくなりません。

EFIエンジンは、まず高圧オイルポンプによって燃料噴射器の高圧オイルチャンバーで高圧オイルを発生させます。燃料噴射装置の燃料噴射は、電磁弁によって制御されます。燃料噴射が必要になると、電子制御システムが電磁弁を制御して、高圧オイルをシリンダー内に噴射します。高圧油の圧力は圧力弁の影響を受けず、大幅に上昇させることができます。ディーゼル噴射圧力は 100MPa から 180MPa に増加します。このような高い噴射圧力は、ディーゼルと空気の混合品質を大幅に改善し、点火遅延期間を短縮し、燃焼をより速くより完全にし、燃焼温度を制御して、排気ガスを削減することができます。

第二に、独立した噴射圧力制御。

電気調整エンジンの高圧オイルポンプのオイル供給システムの噴射圧力は、ディーゼルエンジンの速度と負荷に関連しており、低速および部分負荷の条件下での燃費と排出に不利です.

EFI エンジンの燃料供給システムには、速度と負荷に関係なく噴射圧力を制御する機能があります。適切な噴射圧力を選択して、噴射期間と着火遅れ期間を改善し、さまざまな作業条件下でディーゼルエンジンの排気ガスを低く経済的にすることができます。

第三に、独立した燃料噴射タイミング制御。

電動レギュレーターの高圧ポンプはエンジンのカムシャフトによって駆動され、その噴射タイミングはカムシャフトの回転角度に直接依存します。マシンが調整された後、その射出タイミングは固定されています。

EFI マシンの噴射タイミングは、電子制御システムによって制御される電磁弁によって完全に調整されます。マシンの回転に関係なく噴射タイミングを制御できることは、燃料消費と排出ガスのバランスをうまくとるための重要な手段です。

第四に、高速オイルカットオフ能力。

噴射終了後は速やかに燃料をカットする必要があります。燃料を素早くカットできないと、低圧で噴射されたディーゼルは燃焼不足で黒煙を出し、HCの排出量を増やします。

EFIディーゼルエンジンのインジェクターに使われている高速電磁開閉弁は素早い燃料カットを実現しやすいのですが、電動レギュレーターの高圧オイルポンプではそれができません。

第五に、速度制御の実装モード。

電気的に調整された ディーゼル発電機セット 速度センサーを介して機械の速度信号をフィードバックする調速機です。ガバナは、設定された速度値を比較することにより、差を速度調整信号に変換し、アクチュエータを駆動して給油ラックまたはスライド スリーブを制御し、速度調整を実現します。給油信号は単に速度信号に依存し、給油の調整はアクチュエータの機械的動作によって実現されます。

EFI マシンは、速度、噴射時間、吸気温度、吸気圧力、燃料温度、冷却水温度などのセンサーを使用して、リアルタイムで検出されたパラメーターをコンピューター (ECU) に同時に入力し、記憶されているパラメーターと比較します。パラメータ値またはパラメータマップ（マップ）を設定し、加工・計算後の適正値または算出目標値に応じてアクチュエータ（電磁弁）に指令を送ります。