Grup electrògen dièsel controlat elèctricament VS grup electrògen dièsel EFI

Quines diferències hi ha entre el grup electrògen dièsel controlat elèctricament i el generador dièsel EFI?

Pel que fa al mode de regulació de velocitat de grup electrògen dièsel , el motor EFI i el regulador elèctric pertanyen a la categoria de regulació electrònica de velocitat.Són diferents del mode de control de regulació de velocitat mecànica, que es pot comparar des dels aspectes següents:

En primer lloc, la pressió d'injecció de combustible.

El regulador elèctric injecta directament dièsel al cilindre mitjançant la bomba d'alta pressió tradicional, i la seva pressió d'injecció està limitada per la vàlvula de pressió de l'injector.Després que la pressió del combustible a la canonada d'oli d'alta pressió assoleixi el valor establert de la vàlvula de pressió, obre directament la vàlvula i l'injecta al cilindre.Afectada per la fabricació mecànica, la pressió de la vàlvula de pressió no pot ser molt gran.

El motor EFI genera primer oli d'alta pressió a la cambra d'oli d'alta pressió de l'injector de combustible mitjançant la bomba d'oli d'alta pressió.La injecció de combustible de l'injector de combustible està controlada per la vàlvula solenoide.Quan es requereix injecció de combustible, el sistema de control electrònic controla la vàlvula solenoide per obrir i injectar l'oli d'alta pressió al cilindre.La pressió de l'oli d'alta pressió no es veu afectada per la vàlvula de pressió i es pot augmentar molt.La pressió d'injecció dièsel augmenta de 100 MPa a 180 MPa.Una pressió d'injecció tan alta pot millorar significativament la qualitat de la barreja de gasoil i aire, escurçar el període de retard d'encesa, fer que la combustió sigui més ràpida i completa i controlar la temperatura de combustió, per reduir les emissions d'escapament.

En segon lloc, control independent de la pressió d'injecció.

La pressió d'injecció del sistema de subministrament d'oli de la bomba d'oli d'alta pressió del motor de regulació elèctrica està relacionada amb la velocitat i la càrrega del motor dièsel, que és desfavorable per a l'economia de combustible i les emissions en condicions de baixa velocitat i càrrega parcial. .

El sistema de subministrament de combustible del motor EFI té la capacitat de controlar la pressió d'injecció independentment de la velocitat i la càrrega.Pot seleccionar la pressió d'injecció adequada per millorar la durada de la injecció i el període de retard d'encesa, i fer que l'emissió d'escapament del motor dièsel sigui baixa i econòmica en diverses condicions de treball.

En tercer lloc, control independent del temps d'injecció de combustible.

La bomba d'alta pressió del regulador elèctric és accionada per l'arbre de lleves del motor, i el seu temps d'injecció depèn directament de l'angle de rotació de l'arbre de lleves.Després d'ajustar una màquina, s'ha corregit el temps d'injecció.

El temps d'injecció de la màquina EFI s'ajusta completament per la vàlvula solenoide controlada pel sistema de control electrònic.La capacitat de control del temps d'injecció independent de la rotació de la màquina és la mesura clau per aconseguir un bon equilibri entre el consum de combustible i les emissions.

En quart lloc, capacitat de tall ràpid d'oli.

El combustible s'ha de tallar ràpidament al final de la injecció.Si el combustible no es pot tallar ràpidament, el gasoil injectat a baixa pressió emetrà fum negre a causa d'una combustió insuficient i augmentarà l'emissió de HC.

La vàlvula d'encesa electromagnètica d'alta velocitat utilitzada a l'injector del motor dièsel EFI és fàcil d'aconseguir un tall ràpid del combustible, però la bomba d'oli d'alta pressió del regulador elèctric no ho pot fer.

En cinquè lloc, el mode d'implementació del control de velocitat.

El regulat elèctricament grup electrògen dièsel és un regulador que retroalimenta el senyal de velocitat de la màquina a través del sensor de velocitat.El governador converteix la diferència en el senyal de regulació de velocitat comparant el valor de velocitat preestablert i impulsa l'actuador per controlar el bastidor de subministrament d'oli o la màniga lliscant per realitzar la regulació de la velocitat.El senyal de subministrament d'oli depèn simplement del senyal de velocitat, i l'ajust del subministrament d'oli es realitza mitjançant l'acció mecànica de l'actuador.

La màquina EFI utilitza sensors com la velocitat, el temps d'injecció, la temperatura de l'aire d'admissió, la pressió de l'aire d'admissió, la temperatura del combustible i la temperatura de l'aigua de refrigeració per introduir els paràmetres detectats en temps real a l'ordinador (ECU) alhora, comparar-los amb els emmagatzemats. establiu valors de paràmetres o mapes de paràmetres (mapa) i envieu les instruccions a l'actuador (vàlvula solenoide) segons el bon valor o el valor objectiu calculat després del processament i el càlcul.