Elektrisk styret Diesel Genset VS EFI Diesel Genset

Hvad er forskellene mellem elektrisk styret dieselgeneratorsæt og EFI dieselgenerator?

Med hensyn til hastighedsreguleringstilstand af diesel generatorsæt , EFI-motor og elektrisk regulator tilhører kategorien elektronisk hastighedsregulering.De adskiller sig fra mekanisk hastighedsreguleringskontroltilstand, som kan sammenlignes ud fra følgende aspekter:

For det første brændstofindsprøjtningstryk.

Den elektriske regulator sprøjter diesel direkte ind i cylinderen gennem den traditionelle højtrykspumpe, og dens indsprøjtningstryk begrænses af trykventilen på injektoren.Efter at brændstoftrykket i højtryksolierøret når den indstillede værdi af trykventilen, skynder det direkte at åbne ventilen og sprøjter den ind i cylinderen.Påvirket af mekanisk fremstilling kan trykventilens tryk ikke være særlig stort.

EFI-motoren genererer først højtryksolie i højtryksoliekammeret i brændstofinjektoren ved hjælp af højtryksoliepumpen.Brændstofindsprøjtningen af ​​brændstofinjektoren styres af magnetventilen.Når brændstofindsprøjtning er påkrævet, styrer det elektroniske kontrolsystem magnetventilen til at åbne og sprøjte højtryksolien ind i cylinderen.Højtryksoliens tryk påvirkes ikke af trykventilen og kan øges kraftigt.Dieselindsprøjtningstrykket øges fra 100MPa til 180MPa.Et så højt indsprøjtningstryk kan betydeligt forbedre blandingskvaliteten af ​​diesel og luft, forkorte tændingsforsinkelsesperioden, gøre forbrændingen hurtigere og mere grundig og kontrollere forbrændingstemperaturen for at reducere udstødningsemissionen.

For det andet uafhængig styring af indsprøjtningstryk.

Indsprøjtningstrykket i olieforsyningssystemet til højtryksoliepumpen i den elektriske reguleringsmotor er relateret til hastigheden og belastningen af ​​dieselmotoren, hvilket er ugunstigt for brændstoføkonomien og emissionen under betingelserne med lav hastighed og delvis belastning .

Brændstofforsyningssystemet til EFI-motoren har evnen til at styre indsprøjtningstrykket uafhængigt af hastighed og belastning.Det kan vælge det passende indsprøjtningstryk for at forbedre indsprøjtningsvarigheden og tændingsforsinkelsesperioden og gøre udstødningsemissionen fra dieselmotor lav og økonomisk under forskellige arbejdsforhold.

For det tredje, uafhængig timing af brændstofindsprøjtning.

Den elektriske regulators højtrykspumpe drives af motorens knastaksel, og dens indsprøjtningstid afhænger direkte af knastakslens rotationsvinkel.Efter at en maskine er justeret, er dens indsprøjtningstidspunkt blevet fastsat.

Indsprøjtningstidspunktet for EFI-maskinen justeres fuldstændigt af magnetventilen, der styres af det elektroniske kontrolsystem.Muligheden for indsprøjtningstidsstyring uafhængig af maskinens rotation er nøglen til at opnå en god balance mellem brændstofforbrug og emission.

For det fjerde, hurtig olieafskæringskapacitet.

Brændstoffet skal afbrydes hurtigt ved slutningen af ​​indsprøjtningen.Hvis brændstoffet ikke kan afbrydes hurtigt, vil dieselen, der indsprøjtes under lavt tryk, udsende sort røg på grund af utilstrækkelig forbrænding og øge HC-emissionen.

Den højhastigheds-elektromagnetiske on-off-ventil, der bruges i EFI-dieselmotorens injektor, er nem at realisere hurtig brændstofafbrydelse, men højtryksoliepumpen på den elektriske regulator kan ikke gøre dette.

For det femte, gennemførelsen af ​​hastighedskontrol.

Den elektrisk regulerede diesel generator sæt er en regulator, der sender maskinens hastighedssignal tilbage gennem hastighedssensoren.Regulatoren konverterer forskellen til hastighedsreguleringssignalet ved at sammenligne den forudindstillede hastighedsværdi og driver aktuatoren til at styre olieforsyningsstativet eller glidemuffen for at realisere hastighedsreguleringen.Olieforsyningssignalet afhænger simpelthen af ​​hastighedssignalet, og justeringen af ​​olieforsyningen realiseres af aktuatorens mekaniske handling.

EFI-maskinen bruger sensorer såsom hastighed, indsprøjtningstid, indsugningslufttemperatur, indsugningslufttryk, brændstoftemperatur og kølevandstemperatur til at indtaste de parametre, der registreres i realtid i computeren (ECU) på samme tid, sammenligne dem med de lagrede parametre. indstille parameterværdier eller parameterkort (kort), og send instruktionerne til aktuatoren (magnetventil) i henhold til den gode værdi eller beregnede målværdi efter bearbejdning og beregning.