Genset ກາຊວນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າ VS EFI Diesel Genset

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດກາຊວນຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະເຄື່ອງກຳເນີດກາຊວນ EFI ແມ່ນຫຍັງ?

ໃນ​ແງ່​ຂອງ​ຮູບ​ແບບ​ລະ​ບຽບ​ການ​ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ genset ກາຊວນ , ເຄື່ອງຈັກ EFI ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມໄຟຟ້າເປັນຂອງປະເພດຂອງລະບຽບການຄວາມໄວເອເລັກໂຕຣນິກ.ພວກເຂົາແຕກຕ່າງຈາກຮູບແບບການຄວບຄຸມຄວາມໄວກົນຈັກ, ເຊິ່ງສາມາດປຽບທຽບໄດ້ຈາກລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ຫນ້າທໍາອິດ, ຄວາມກົດດັນການສີດນໍ້າມັນ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມໄຟຟ້າຈະສັກກາຊວນໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໂດຍຜ່ານປັ໊ມທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແບບດັ້ງເດີມ, ແລະຄວາມກົດດັນການສີດຂອງມັນຖືກຈໍາກັດໂດຍວາວຄວາມກົດດັນໃນຫົວສີດ.ຫຼັງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນທໍ່ນ້ໍາມັນຄວາມດັນສູງໄດ້ບັນລຸມູນຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງວາວຄວາມກົດດັນ, ມັນໂດຍກົງຟ້າວເປີດປ່ຽງແລະສີດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຜະລິດກົນຈັກ, ຄວາມກົດດັນຂອງປ່ຽງຄວາມກົດດັນບໍ່ສາມາດມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ.

ເຄື່ອງຈັກ EFI ທໍາອິດຜະລິດນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຢູ່ໃນຫ້ອງນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນໂດຍປັ໊ມນ້ໍາມັນແຮງດັນສູງ.ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍປ່ຽງ solenoid.ເມື່ອຕ້ອງການສີດນໍ້າມັນ, ລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈະຄວບຄຸມປ່ຽງ solenoid ເພື່ອເປີດແລະສີດນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກວາວຄວາມກົດດັນແລະສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ຄວາມກົດດັນສີດກາຊວນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 100MPa ເປັນ 180MPa.ຄວາມກົດດັນສູງດັ່ງກ່າວສາມາດປັບປຸງຄຸນນະພາບການຜະສົມຂອງກາຊວນແລະອາກາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເວລາການຊັກຊ້າຂອງການເຜົາໄຫມ້, ເຮັດໃຫ້ການເຜົາໃຫມ້ໄວແລະລະອຽດກວ່າ, ແລະຄວບຄຸມອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.

ອັນທີສອງ, ການຄວບຄຸມການສີດເອກະລາດ.

ຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບການສະຫນອງນ້ໍາມັນຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນແຮງດັນສູງຂອງເຄື່ອງຈັກຄວບຄຸມໄຟຟ້າແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວແລະການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເຊິ່ງບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ການປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະການປ່ອຍອາຍພິດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງຄວາມໄວຕ່ໍາແລະການໂຫຼດບາງສ່ວນ. .

ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ EFI ມີຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນສີດທີ່ບໍ່ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວແລະການໂຫຼດ.ມັນ​ສາ​ມາດ​ເລືອກ​ເອົາ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ການ​ສັກ​ຢາ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ເພື່ອ​ປັບ​ປຸງ​ໄລ​ຍະ​ເວ​ລາ​ສີດ​ແລະ​ໄລ​ຍະ​ການ​ຊັກ​ຊ້າ​ຂອງ​ການ​ເຜົາ​ໄຫມ້​, ແລະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ​ຕ​່​ໍ​າ​ແລະ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ພາຍ​ໃຕ້​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ຕ່າງໆ​.

ອັນທີສາມ, ການຄວບຄຸມເວລາສີດນໍ້າມັນທີ່ເປັນເອກະລາດ.

ປັ໊ມທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມໄຟຟ້າແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ camshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະເວລາສີດຂອງມັນໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບມຸມຫມຸນຂອງ camshaft.ຫຼັງຈາກເຄື່ອງໄດ້ຖືກປັບ, ກໍານົດເວລາສີດຂອງມັນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ.

ໄລຍະເວລາສີດຂອງເຄື່ອງ EFI ໄດ້ຖືກປັບຢ່າງສົມບູນໂດຍປ່ຽງ solenoid ຄວບຄຸມໂດຍລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.ຄວາມສາມາດຂອງການຄວບຄຸມໄລຍະເວລາສີດເປັນເອກະລາດຂອງການຫມຸນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມາດຕະການທີ່ສໍາຄັນເພື່ອບັນລຸຄວາມສົມດູນທີ່ດີລະຫວ່າງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປ່ອຍອາຍພິດ.

ສີ່, ຄວາມສາມາດໃນການຕັດນ້ໍາມັນໄວ.

ນໍ້າມັນຕ້ອງຖືກຕັດອອກຢ່າງໄວວາໃນຕອນທ້າຍຂອງການສັກຢາ.ຖ້າບໍ່ສາມາດຕັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ໄວ, ກາຊວນທີ່ຖືກສີດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຈະປ່ອຍຄວັນສີດໍາຍ້ອນການເຜົາໃຫມ້ບໍ່ພຽງພໍແລະເພີ່ມການປ່ອຍອາຍພິດ HC.

ປ່ຽງເປີດ-ປິດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງທີ່ໃຊ້ໃນຫົວສີດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ EFI ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຮັບຮູ້ການຕັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ປັ໊ມນ້ໍາມັນຄວາມກົດດັນສູງຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້.

ຫ້າ, ຮູບແບບການປະຕິບັດການຄວບຄຸມຄວາມໄວ.

ຄວບຄຸມໄຟຟ້າ ຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ ແມ່ນຜູ້ປົກຄອງທີ່ສົ່ງສັນຍານຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຜ່ານເຊັນເຊີຄວາມໄວ.ເຈົ້າແຂວງປ່ຽນຄວາມແຕກຕ່າງເປັນສັນຍານຄວບຄຸມຄວາມໄວໂດຍການປຽບທຽບຄ່າຄວາມໄວທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ ແລະຂັບເຄື່ອງກະຕຸ້ນເພື່ອຄວບຄຸມ rack ການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນຫຼືແຂນເລື່ອນເພື່ອຮັບຮູ້ກົດລະບຽບຄວາມໄວ.ສັນຍານການສະຫນອງນ້ໍາມັນພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບສັນຍານຄວາມໄວ, ແລະການປັບການສະຫນອງນ້ໍາມັນແມ່ນຮັບຮູ້ໂດຍການປະຕິບັດກົນຈັກຂອງຕົວກະຕຸ້ນ.

ເຄື່ອງ EFI ໃຊ້ເຊັນເຊີເຊັ່ນ: ຄວາມໄວ, ເວລາສີດ, ອຸນຫະພູມອາກາດ, ຄວາມດັນອາກາດ, ອຸນຫະພູມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອຸນຫະພູມນ້ໍາເຢັນເພື່ອປ້ອນພາລາມິເຕີທີ່ກວດພົບໃນເວລາຈິງເຂົ້າໄປໃນຄອມພິວເຕີ (ECU) ໃນເວລາດຽວກັນ, ປຽບທຽບກັບອຸປະກອນທີ່ເກັບໄວ້. ກໍານົດຄ່າພາລາມິເຕີຫຼືແຜນທີ່ພາລາມິເຕີ (ແຜນທີ່), ແລະສົ່ງຄໍາແນະນໍາກັບຕົວກະຕຸ້ນ (ວາວ solenoid) ຕາມມູນຄ່າທີ່ດີຫຼືມູນຄ່າເປົ້າຫມາຍທີ່ຄິດໄລ່ຫຼັງຈາກການປຸງແຕ່ງແລະການຄິດໄລ່.