Elektrisch geregelde dieselgenerator VS EFI-dieselgenerator

Wat zijn de verschillen tussen elektrisch gestuurde dieselgeneratorset en EFI dieselgenerator?

In termen van snelheidsregelmodus van: dieselgenerator , EFI-motor en elektrische regelaar behoren tot de categorie elektronische snelheidsregeling.Ze verschillen van de mechanische snelheidsregelingsmodus, die kan worden vergeleken met de volgende aspecten:

Ten eerste, brandstofinjectiedruk.

De elektrische regelaar injecteert diesel rechtstreeks in de cilinder via de traditionele hogedrukpomp en de injectiedruk wordt beperkt door de drukklep op de injector.Nadat de brandstofdruk in de hogedrukolieleiding de ingestelde waarde van de drukklep heeft bereikt, snelt deze de klep direct open en injecteert deze in de cilinder.Beïnvloed door mechanische fabricage, kan de druk van het drukventiel niet erg groot zijn.

De EFI-motor genereert eerst hogedrukolie in de hogedrukoliekamer van de brandstofinjector door de hogedrukoliepomp.De brandstofinjectie van de brandstofinjector wordt geregeld door de magneetklep.Wanneer brandstofinjectie nodig is, regelt het elektronische regelsysteem de magneetklep om te openen en de hogedrukolie in de cilinder te injecteren.De druk van de hogedrukolie wordt niet beïnvloed door het drukventiel en kan sterk worden verhoogd.De dieselinjectiedruk wordt verhoogd van 100 MPa naar 180 MPa.Een dergelijke hoge injectiedruk kan de mengkwaliteit van diesel en lucht aanzienlijk verbeteren, de ontstekingsvertragingstijd verkorten, de verbranding sneller en grondiger maken en de verbrandingstemperatuur regelen om de uitlaatemissie te verminderen.

Ten tweede, onafhankelijke injectiedrukregeling.

De injectiedruk van het olietoevoersysteem van de hogedrukoliepomp van de elektrische regelmotor is gerelateerd aan het toerental en de belasting van de dieselmotor, wat ongunstig is voor het brandstofverbruik en de emissie bij lage snelheid en deellast .

Het brandstoftoevoersysteem van de EFI-motor kan de injectiedruk onafhankelijk van snelheid en belasting regelen.Het kan de juiste injectiedruk selecteren om de injectieduur en de ontstekingsvertragingsperiode te verbeteren, en de uitlaatemissie van de dieselmotor laag en zuinig te maken onder verschillende werkomstandigheden.

Ten derde, onafhankelijke regeling van de timing van de brandstofinjectie.

De hogedrukpomp van de elektrische regelaar wordt aangedreven door de nokkenas van de motor en de timing van de injectie hangt rechtstreeks af van de rotatiehoek van de nokkenas.Nadat een machine is afgesteld, is de timing van de injectie vastgesteld.

De injectietiming van de EFI-machine wordt volledig aangepast door de magneetklep die wordt bestuurd door het elektronische besturingssysteem.De mogelijkheid om de timing van de injectie te regelen, onafhankelijk van de rotatie van de machine, is de belangrijkste maatregel om een ​​goed evenwicht te bereiken tussen brandstofverbruik en emissie.

Ten vierde, snelle olieafsnijdcapaciteit.

De brandstof moet aan het einde van de injectie snel worden afgesneden.Als de brandstof niet snel kan worden afgesneden, zal de onder lage druk geïnjecteerde diesel door onvoldoende verbranding zwarte rook afgeven en de HC-emissie verhogen.

De elektromagnetische aan-uitklep met hoge snelheid die in de injector van de EFI-dieselmotor wordt gebruikt, is gemakkelijk om een ​​snelle brandstofuitschakeling te realiseren, maar de hogedrukoliepomp van de elektrische regelaar kan dit niet.

Ten vijfde, de uitvoeringswijze van snelheidsregeling.

De elektrisch geregelde diesel generatorset is een regelaar die het snelheidssignaal van de machine terugkoppelt via de snelheidssensor.De gouverneur zet het verschil om in het snelheidsregelsignaal door de vooraf ingestelde snelheidswaarde te vergelijken en drijft de actuator aan om het olieleveringrek of de glijdende koker te controleren om snelheidsregeling te realiseren.Het olietoevoersignaal hangt eenvoudig af van het snelheidssignaal en de aanpassing van de olietoevoer wordt gerealiseerd door de mechanische actie van de actuator.

De EFI-machine gebruikt sensoren zoals snelheid, injectietijd, inlaatluchttemperatuur, inlaatluchtdruk, brandstoftemperatuur en koelwatertemperatuur om de gedetecteerde parameters tegelijkertijd in de computer (ECU) in te voeren en te vergelijken met de opgeslagen parameters. stel parameterwaarden of parameterkaarten (kaart) in en stuur de instructies naar de actuator (magneetklep) volgens de goede waarde of berekende streefwaarde na verwerking en berekening.