Elektrycznie sterowany agregat diesla VS EFI agregat diesla

Jakie są różnice między elektrycznie sterowanym generatorem diesla a generatorem diesla EFI?

Pod względem trybu regulacji prędkości agregat diesla , silnik EFI i regulator elektryczny należą do kategorii elektronicznej regulacji prędkości.Różnią się one od mechanicznego trybu sterowania regulacją prędkości, który można porównać pod następującymi względami:

Po pierwsze ciśnienie wtrysku paliwa.

Regulator elektryczny bezpośrednio wtryskuje olej napędowy do cylindra przez tradycyjną pompę wysokociśnieniową, a jego ciśnienie wtrysku jest ograniczane przez zawór ciśnieniowy na wtryskiwaczu.Gdy ciśnienie paliwa w przewodzie olejowym wysokiego ciśnienia osiągnie ustawioną wartość zaworu ciśnieniowego, bezpośrednio otwiera zawór i wtryskuje go do cylindra.Pod wpływem produkcji mechanicznej ciśnienie zaworu ciśnieniowego nie może być bardzo duże.

Silnik EFI najpierw generuje olej pod wysokim ciśnieniem w wysokociśnieniowej komorze olejowej wtryskiwacza paliwa przez wysokociśnieniową pompę olejową.Wtrysk paliwa do wtryskiwacza paliwa jest sterowany przez zawór elektromagnetyczny.Gdy wymagany jest wtrysk paliwa, elektroniczny system sterowania steruje zaworem elektromagnetycznym, aby otworzyć i wstrzyknąć olej pod wysokim ciśnieniem do cylindra.Zawór ciśnieniowy nie ma wpływu na ciśnienie oleju pod wysokim ciśnieniem i można je znacznie zwiększyć.Zwiększono ciśnienie wtrysku oleju napędowego ze 100 MPa do 180 MPa.Tak wysokie ciśnienie wtrysku może znacząco poprawić jakość mieszania oleju napędowego z powietrzem, skrócić czas opóźnienia zapłonu, przyspieszyć i dokładniejsze spalanie oraz kontrolować temperaturę spalania tak, aby zmniejszyć emisję spalin.

Po drugie, niezależna regulacja ciśnienia wtrysku.

Ciśnienie wtrysku układu zasilania olejem wysokociśnieniowej pompy olejowej elektrycznego silnika regulującego jest związane z prędkością obrotową i obciążeniem silnika wysokoprężnego, co niekorzystnie wpływa na oszczędność paliwa i emisję w warunkach niskich obrotów i częściowego obciążenia .

Układ zasilania paliwem silnika EFI ma możliwość kontrolowania ciśnienia wtrysku niezależnie od prędkości i obciążenia.Może dobrać odpowiednie ciśnienie wtrysku, aby poprawić czas trwania wtrysku i opóźnienie zapłonu, a także sprawić, że emisja spalin z silnika wysokoprężnego będzie niska i ekonomiczna w różnych warunkach pracy.

Po trzecie, niezależna regulacja czasu wtrysku paliwa.

Pompa wysokiego ciśnienia regulatora elektrycznego jest napędzana przez wałek rozrządu silnika, a jej czas wtrysku zależy bezpośrednio od kąta obrotu wałka rozrządu.Po wyregulowaniu maszyny poprawiono jej czas wtrysku.

Czas wtrysku maszyny EFI jest całkowicie regulowany przez elektrozawór sterowany przez elektroniczny system sterowania.Możliwość sterowania czasem wtrysku niezależnie od obrotów maszyny jest kluczową miarą osiągnięcia dobrej równowagi między zużyciem paliwa a emisją.

Po czwarte, zdolność szybkiego odcinania oleju.

Paliwo musi zostać szybko odcięte pod koniec wtrysku.Jeśli paliwa nie da się szybko odciąć, olej napędowy wtryskiwany pod niskim ciśnieniem będzie wydzielał czarny dym z powodu niewystarczającego spalania i zwiększy emisję HC.

Szybki elektromagnetyczny zawór on-off stosowany we wtryskiwaczu silnika wysokoprężnego EFI jest łatwy do zrealizowania w celu szybkiego odcięcia paliwa, ale wysokociśnieniowa pompa olejowa regulatora elektrycznego nie może tego zrobić.

Po piąte, tryb realizacji kontroli prędkości.

Elektrycznie regulowany agregat prądotwórczy diesla jest regulatorem, który przekazuje sygnał prędkości maszyny przez czujnik prędkości.Regulator przekształca różnicę w sygnał regulacji prędkości, porównując ustawioną wartość prędkości i napędza siłownik do sterowania zębatką doprowadzającą olej lub tuleją przesuwną w celu realizacji regulacji prędkości.Sygnał dopływu oleju zależy po prostu od sygnału prędkości, a regulacja dopływu oleju jest realizowana przez mechaniczne działanie siłownika.

Maszyna EFI wykorzystuje czujniki, takie jak prędkość, czas wtrysku, temperatura powietrza dolotowego, ciśnienie powietrza dolotowego, temperatura paliwa i temperatura wody chłodzącej, aby jednocześnie wprowadzać parametry wykryte w czasie rzeczywistym do komputera (ECU), porównując je z zapisanymi ustawić wartości parametrów lub mapy parametrów (mapa) i wysłać instrukcje do siłownika (zaworu elektromagnetycznego) zgodnie z dobrą wartością lub obliczoną wartością docelową po przetworzeniu i obliczeniach.