വൈദ്യുത നിയന്ത്രിത ഡീസൽ ജെൻസെറ്റ് VS EFI ഡീസൽ ജെൻസെറ്റ്

വൈദ്യുത നിയന്ത്രിത ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റും EFI ഡീസൽ ജനറേറ്ററും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ മോഡിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഡീസൽ ജെൻസെറ്റ് , EFI എഞ്ചിനും ഇലക്ട്രിക് റെഗുലേറ്ററും ഇലക്ട്രോണിക് സ്പീഡ് റെഗുലേഷന്റെ വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നു.മെക്കാനിക്കൽ സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ കൺട്രോൾ മോഡിൽ നിന്ന് അവ വ്യത്യസ്തമാണ്, ഇത് ഇനിപ്പറയുന്ന വശങ്ങളിൽ നിന്ന് താരതമ്യം ചെയ്യാം:

ആദ്യം, ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദം.

പരമ്പരാഗത ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള പമ്പിലൂടെ ഇലക്ട്രിക് റെഗുലേറ്റർ നേരിട്ട് ഡീസൽ സിലിണ്ടറിലേക്ക് കുത്തിവയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ അതിന്റെ കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദം ഇൻജക്ടറിലെ മർദ്ദം വാൽവ് വഴി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള എണ്ണ പൈപ്പിലെ ഇന്ധന മർദ്ദം പ്രഷർ വാൽവിന്റെ സെറ്റ് മൂല്യത്തിൽ എത്തിയ ശേഷം, അത് നേരിട്ട് വാൽവ് തുറന്ന് സിലിണ്ടറിലേക്ക് കുത്തിവയ്ക്കുന്നു.മെക്കാനിക്കൽ നിർമ്മാണം ബാധിച്ച്, മർദ്ദം വാൽവിന്റെ മർദ്ദം വളരെ വലുതായിരിക്കില്ല.

ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറിന്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഓയിൽ ചേമ്പറിൽ EFI എഞ്ചിൻ ആദ്യം ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള എണ്ണ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു.ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിന്റെ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ഷൻ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് സോളിനോയിഡ് വാൽവാണ്.ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് ആവശ്യമായി വരുമ്പോൾ, ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള എണ്ണ സിലിണ്ടറിലേക്ക് തുറന്ന് കുത്തിവയ്ക്കാൻ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം സോളിനോയിഡ് വാൽവിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു.ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള എണ്ണയുടെ മർദ്ദം മർദ്ദം വാൽവ് ബാധിക്കില്ല, അത് വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കും.ഡീസൽ കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദം 100MPa ൽ നിന്ന് 180MPa ലേക്ക് ഉയർത്തുന്നു.അത്തരം ഉയർന്ന കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദം, ഡീസൽ, വായു എന്നിവയുടെ മിശ്രണം ഗുണമേന്മ ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും, ഇഗ്നിഷൻ കാലതാമസം കാലയളവ് ചുരുക്കുക, ജ്വലനം വേഗത്തിലും കൂടുതൽ സമഗ്രമാക്കുക, ജ്വലന താപനില നിയന്ത്രിക്കുക, അങ്ങനെ എക്സോസ്റ്റ് എമിഷൻ കുറയ്ക്കാൻ.

രണ്ടാമതായി, സ്വതന്ത്ര കുത്തിവയ്പ്പ് സമ്മർദ്ദ നിയന്ത്രണം.

ഇലക്ട്രിക് റെഗുലേറ്റിംഗ് എഞ്ചിന്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ പമ്പിന്റെ ഓയിൽ സപ്ലൈ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദം ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ വേഗതയും ലോഡുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഇത് കുറഞ്ഞ വേഗതയും ഭാഗിക ലോഡും ഉള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇന്ധന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്കും ഉദ്‌വമനത്തിനും പ്രതികൂലമാണ്. .

EFI എഞ്ചിന്റെ ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിന് വേഗതയും ലോഡും കൂടാതെ ഇൻജക്ഷൻ മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള കഴിവുണ്ട്.ഇഞ്ചക്ഷൻ ദൈർഘ്യവും ഇഗ്നിഷൻ കാലതാമസ കാലയളവും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഉചിതമായ ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദം തിരഞ്ഞെടുക്കാനും വിവിധ തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എമിഷൻ കുറവും ലാഭകരവുമാക്കാനും ഇതിന് കഴിയും.

മൂന്നാമതായി, സ്വതന്ത്ര ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് സമയ നിയന്ത്രണം.

ഇലക്ട്രിക് റെഗുലേറ്ററിന്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള പമ്പ് എഞ്ചിന്റെ ക്യാംഷാഫ്റ്റാണ് നയിക്കുന്നത്, അതിന്റെ ഇഞ്ചക്ഷൻ സമയം നേരിട്ട് ക്യാംഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണ കോണിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.ഒരു യന്ത്രം ക്രമീകരിച്ച ശേഷം, അതിന്റെ ഇഞ്ചക്ഷൻ സമയം നിശ്ചയിച്ചു.

ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം നിയന്ത്രിക്കുന്ന സോളിനോയിഡ് വാൽവ് ഉപയോഗിച്ച് EFI മെഷീന്റെ ഇഞ്ചക്ഷൻ സമയം പൂർണ്ണമായും ക്രമീകരിക്കുന്നു.മെഷീൻ റൊട്ടേഷനിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായ ഇഞ്ചക്ഷൻ ടൈമിംഗ് നിയന്ത്രണത്തിന്റെ കഴിവാണ് ഇന്ധന ഉപഭോഗവും ഉദ്‌വമനവും തമ്മിൽ നല്ല ബാലൻസ് നേടുന്നതിനുള്ള പ്രധാന അളവുകോൽ.

നാലാമത്, ഫാസ്റ്റ് ഓയിൽ കട്ട് ഓഫ് കപ്പാസിറ്റി.

കുത്തിവയ്പ്പിന്റെ അവസാനം ഇന്ധനം വേഗത്തിൽ ഛേദിക്കണം.ഇന്ധനം പെട്ടെന്ന് നിർത്താൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിൽ കുത്തിവയ്ക്കുന്ന ഡീസൽ മതിയായ ജ്വലനം മൂലം കറുത്ത പുക പുറപ്പെടുവിക്കുകയും HC ഉദ്വമനം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.

EFI ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ഇൻജക്ടറിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഹൈ-സ്പീഡ് ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് ഓൺ-ഓഫ് വാൽവ് ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഇന്ധന കട്ട്-ഓഫ് തിരിച്ചറിയാൻ എളുപ്പമാണ്, എന്നാൽ ഇലക്ട്രിക് റെഗുലേറ്ററിന്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഓയിൽ പമ്പിന് ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.

അഞ്ചാമത്, വേഗത നിയന്ത്രണത്തിന്റെ നടപ്പാക്കൽ മോഡ്.

വൈദ്യുത നിയന്ത്രിത ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് സ്പീഡ് സെൻസറിലൂടെ മെഷീന്റെ സ്പീഡ് സിഗ്നൽ തിരികെ നൽകുന്ന ഒരു ഗവർണറാണ്.പ്രിസെറ്റ് സ്പീഡ് മൂല്യം താരതമ്യം ചെയ്തുകൊണ്ട് ഗവർണർ വ്യത്യാസത്തെ സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ സിഗ്നലാക്കി മാറ്റുകയും സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നതിന് ഓയിൽ സപ്ലൈ റാക്ക് അല്ലെങ്കിൽ സ്ലൈഡിംഗ് സ്ലീവ് നിയന്ത്രിക്കാൻ ആക്യുവേറ്ററിനെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.ഓയിൽ സപ്ലൈ സിഗ്നൽ സ്പീഡ് സിഗ്നലിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓയിൽ വിതരണത്തിന്റെ ക്രമീകരണം ആക്യുവേറ്ററിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ മനസ്സിലാക്കുന്നു.

EFI മെഷീൻ സ്പീഡ്, ഇഞ്ചക്ഷൻ സമയം, ഇൻടേക്ക് എയർ ടെമ്പറേച്ചർ, ഇൻടേക്ക് എയർ പ്രഷർ, ഫ്യൂവൽ ടെമ്പറേച്ചർ, കൂളിംഗ് വാട്ടർ ടെമ്പറേച്ചർ തുടങ്ങിയ സെൻസറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് തത്സമയം കണ്ടെത്തിയ പരാമീറ്ററുകൾ കമ്പ്യൂട്ടറിലേക്ക് (ECU) ഒരേ സമയം ഇൻപുട്ട് ചെയ്യുക, സംഭരിച്ചവയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുക. പാരാമീറ്റർ മൂല്യങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ പാരാമീറ്റർ മാപ്പുകൾ (മാപ്പ്) സജ്ജമാക്കുക, പ്രോസസ്സിംഗിനും കണക്കുകൂട്ടലിനും ശേഷം നല്ല മൂല്യം അല്ലെങ്കിൽ കണക്കാക്കിയ ടാർഗെറ്റ് മൂല്യം അനുസരിച്ച് ആക്യുവേറ്ററിലേക്ക് (സോളിനോയിഡ് വാൽവ്) നിർദ്ദേശങ്ങൾ അയയ്ക്കുക.