ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੀਜ਼ਲ ਜੈਨਸੈੱਟ VS EFI ਡੀਜ਼ਲ ਜੈਨਸੈਟ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਅਤੇ EFI ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹਨ?

ਦੇ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਜੈਨਸੈੱਟ , EFI ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।ਉਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:

ਪਹਿਲਾਂ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੰਜੈਕਟਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਕਾਹਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ, ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.

EFI ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਦਬਾਅ 100MPa ਤੋਂ 180MPa ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਅਜਿਹਾ ਉੱਚ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇਰੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਲਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਦੂਜਾ, ਸੁਤੰਤਰ ਟੀਕਾ ਦਬਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਹੈ। .

EFI ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਲੋਡ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।ਇਹ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇਰੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਚਿਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮਕਾਜੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤੀਜਾ, ਸੁਤੰਤਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਐਂਗਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

EFI ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਮਸ਼ੀਨ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਮਾਪ ਹੈ।

ਚੌਥਾ, ਤੇਜ਼ ਤੇਲ ਕੱਟਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ.

ਟੀਕੇ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਛੱਡੇਗਾ ਅਤੇ HC ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ।

EFI ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਔਨ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਕੱਟ-ਆਫ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪੰਪ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪੰਜਵਾਂ, ਸਪੀਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਲਾਗੂ ਮੋਡ.

ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਇੱਕ ਗਵਰਨਰ ਹੈ ਜੋ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਗਵਰਨਰ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਪੀਡ ਵੈਲਯੂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਰੈਕ ਜਾਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਐਕਟੂਏਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਿਗਨਲ ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਐਕਟੁਏਟਰ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਵਾਈ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

EFI ਮਸ਼ੀਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੀਡ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਾਈਮ, ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਟੈਂਪਰੇਚਰ, ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਫਿਊਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੰਪਿਊਟਰ (ECU) ਵਿੱਚ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਖੋਜੇ ਗਏ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਇਨਪੁਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਮੁੱਲ ਜਾਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਕਸ਼ੇ (ਨਕਸ਼ੇ) ਸੈਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਜਾਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਕਟੂਏਟਰ (ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਵਾਲਵ) ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਭੇਜੋ।