विद्युत नियंत्रित डीजल जेनसेट बनाम ईएफआई डीजल जेनसेट

विद्युत नियंत्रित डीजल जनरेटर सेट और EFI डीजल जनरेटर के बीच अंतर क्या हैं?

गति विनियमन मोड के संदर्भ में डीजल जेनसेट , EFI इंजन और इलेक्ट्रिक रेगुलेटर इलेक्ट्रॉनिक स्पीड रेगुलेशन की श्रेणी के हैं।वे यांत्रिक गति विनियमन नियंत्रण मोड से भिन्न हैं, जिनकी तुलना निम्नलिखित पहलुओं से की जा सकती है:

सबसे पहले, ईंधन इंजेक्शन दबाव।

विद्युत नियामक सीधे पारंपरिक उच्च दबाव पंप के माध्यम से डीजल को सिलेंडर में इंजेक्ट करता है, और इसका इंजेक्शन दबाव इंजेक्टर पर दबाव वाल्व द्वारा सीमित होता है।उच्च दबाव वाले तेल पाइप में ईंधन का दबाव दबाव वाल्व के निर्धारित मूल्य तक पहुंचने के बाद, यह सीधे वाल्व खोलता है और इसे सिलेंडर में इंजेक्ट करता है।यांत्रिक निर्माण से प्रभावित, दबाव वाल्व का दबाव बहुत बड़ा नहीं हो सकता है।

EFI इंजन पहले उच्च दबाव वाले तेल पंप द्वारा ईंधन इंजेक्टर के उच्च दबाव वाले तेल कक्ष में उच्च दबाव वाला तेल उत्पन्न करता है।ईंधन इंजेक्टर के ईंधन इंजेक्शन को सोलनॉइड वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है।जब ईंधन इंजेक्शन की आवश्यकता होती है, तो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली सिलेंडर में उच्च दबाव वाले तेल को खोलने और इंजेक्ट करने के लिए सोलनॉइड वाल्व को नियंत्रित करती है।उच्च दबाव वाले तेल का दबाव दबाव वाल्व से प्रभावित नहीं होता है और इसे काफी बढ़ाया जा सकता है।डीजल इंजेक्शन का दबाव 100MPa से बढ़ाकर 180MPa कर दिया गया है।इतना उच्च इंजेक्शन दबाव डीजल और हवा की मिश्रण गुणवत्ता में काफी सुधार कर सकता है, इग्निशन देरी की अवधि को छोटा कर सकता है, दहन को तेज और अधिक गहन बना सकता है, और दहन तापमान को नियंत्रित कर सकता है, ताकि निकास उत्सर्जन को कम किया जा सके।

दूसरा, स्वतंत्र इंजेक्शन दबाव नियंत्रण।

इलेक्ट्रिक रेगुलेटिंग इंजन के उच्च दबाव वाले तेल पंप की तेल आपूर्ति प्रणाली का इंजेक्शन दबाव डीजल इंजन की गति और भार से संबंधित है, जो कम गति और आंशिक भार की स्थितियों के तहत ईंधन अर्थव्यवस्था और उत्सर्जन के प्रतिकूल है। .

ईएफआई इंजन की ईंधन आपूर्ति प्रणाली में गति और भार से स्वतंत्र इंजेक्शन दबाव को नियंत्रित करने की क्षमता है।यह इंजेक्शन की अवधि और इग्निशन देरी की अवधि में सुधार करने के लिए उपयुक्त इंजेक्शन दबाव का चयन कर सकता है, और विभिन्न कामकाजी परिस्थितियों में डीजल इंजन के निकास उत्सर्जन को कम और किफायती बना सकता है।

तीसरा, स्वतंत्र ईंधन इंजेक्शन समय नियंत्रण।

विद्युत नियामक का उच्च दबाव पंप इंजन के कैंषफ़्ट द्वारा संचालित होता है, और इसका इंजेक्शन समय सीधे कैंषफ़्ट के रोटेशन कोण पर निर्भर करता है।एक मशीन को एडजस्ट करने के बाद उसके इंजेक्शन का समय तय कर दिया गया है।

ईएफआई मशीन का इंजेक्शन समय पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली द्वारा नियंत्रित सोलनॉइड वाल्व द्वारा समायोजित किया जाता है।मशीन रोटेशन से स्वतंत्र इंजेक्शन समय नियंत्रण की क्षमता ईंधन की खपत और उत्सर्जन के बीच एक अच्छा संतुलन प्राप्त करने के लिए महत्वपूर्ण उपाय है।

चौथा, तेज तेल कट-ऑफ क्षमता।

इंजेक्शन के अंत में ईंधन को जल्दी से काट देना चाहिए।यदि ईंधन को जल्दी से नहीं काटा जा सकता है, तो कम दबाव में इंजेक्ट किया गया डीजल अपर्याप्त दहन के कारण काला धुआं उत्सर्जित करेगा और एचसी उत्सर्जन में वृद्धि करेगा।

EFI डीजल इंजन के इंजेक्टर में प्रयुक्त हाई-स्पीड इलेक्ट्रोमैग्नेटिक ऑन-ऑफ वाल्व तेजी से ईंधन कट-ऑफ का एहसास करना आसान है, लेकिन इलेक्ट्रिक रेगुलेटर का हाई-प्रेशर ऑयल पंप ऐसा नहीं कर सकता।

पांचवां, गति नियंत्रण का कार्यान्वयन मोड।

विद्युत विनियमित डीजल जनरेटर सेट एक गवर्नर है जो स्पीड सेंसर के माध्यम से मशीन के स्पीड सिग्नल को वापस फीड करता है।राज्यपाल पूर्व निर्धारित गति मूल्य की तुलना करके गति विनियमन संकेत में अंतर को परिवर्तित करता है और गति विनियमन का एहसास करने के लिए तेल आपूर्ति रैक या स्लाइडिंग आस्तीन को नियंत्रित करने के लिए एक्चुएटर को चलाता है।तेल आपूर्ति संकेत केवल गति संकेत पर निर्भर करता है, और तेल आपूर्ति का समायोजन एक्चुएटर की यांत्रिक क्रिया द्वारा महसूस किया जाता है।

EFI मशीन एक ही समय में कंप्यूटर (ECU) में वास्तविक समय में पाए गए मापदंडों को इनपुट करने के लिए गति, इंजेक्शन समय, सेवन हवा का तापमान, सेवन हवा का दबाव, ईंधन तापमान और ठंडा पानी के तापमान जैसे सेंसर का उपयोग करती है, उनकी तुलना संग्रहीत के साथ करती है पैरामीटर मान या पैरामीटर मानचित्र (मानचित्र) सेट करें, और प्रसंस्करण और गणना के बाद अच्छे मूल्य या परिकलित लक्ष्य मान के अनुसार एक्चुएटर (सोलेनॉइड वाल्व) को निर्देश भेजें।