इलेक्ट्रिकली नियंत्रित डिझेल जेनसेट VS EFI डिझेल जेनसेट

इलेक्ट्रिकली नियंत्रित डिझेल जनरेटर सेट आणि EFI डिझेल जनरेटरमध्ये काय फरक आहेत?

च्या गती नियमन मोडच्या दृष्टीने डिझेल जनसेट , EFI इंजिन आणि इलेक्ट्रिक रेग्युलेटर इलेक्ट्रॉनिक गती नियमन श्रेणीशी संबंधित आहेत.ते यांत्रिक गती नियमन नियंत्रण मोडपेक्षा भिन्न आहेत, ज्याची खालील पैलूंवरून तुलना केली जाऊ शकते:

प्रथम, इंधन इंजेक्शन दाब.

इलेक्ट्रिक रेग्युलेटर पारंपारिक उच्च-दाब पंपद्वारे थेट सिलेंडरमध्ये डिझेल इंजेक्ट करतो आणि इंजेक्टरवरील दाब वाल्वद्वारे त्याचा इंजेक्शनचा दबाव मर्यादित असतो.उच्च-दाब तेल पाईपमधील इंधन दाब दाब वाल्वच्या सेट मूल्यापर्यंत पोहोचल्यानंतर, ते थेट झडप उघडते आणि सिलेंडरमध्ये इंजेक्ट करते.यांत्रिक उत्पादनामुळे प्रभावित, दाब वाल्वचा दाब फार मोठा असू शकत नाही.

EFI इंजिन प्रथम उच्च-दाब तेल पंपाद्वारे इंधन इंजेक्टरच्या उच्च-दाब ऑइल चेंबरमध्ये उच्च-दाब तेल तयार करते.इंधन इंजेक्टरचे इंधन इंजेक्शन सोलेनोइड वाल्व्हद्वारे नियंत्रित केले जाते.जेव्हा इंधन इंजेक्शन आवश्यक असते, तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली सिलेंडरमध्ये उच्च-दाब तेल उघडण्यासाठी आणि इंजेक्ट करण्यासाठी सोलनॉइड वाल्व नियंत्रित करते.उच्च-दाब तेलाचा दाब दाब वाल्वमुळे प्रभावित होत नाही आणि मोठ्या प्रमाणात वाढू शकतो.डिझेल इंजेक्शन दाब 100MPa वरून 180MPa पर्यंत वाढविला जातो.असा उच्च इंजेक्शन दाब डिझेल आणि हवेच्या मिश्रणाची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या सुधारू शकतो, प्रज्वलन विलंब कालावधी कमी करू शकतो, ज्वलन जलद आणि अधिक कसून करू शकतो आणि ज्वलन तापमान नियंत्रित करू शकतो, जेणेकरून एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी होईल.

दुसरे, स्वतंत्र इंजेक्शन दबाव नियंत्रण.

इलेक्ट्रिक रेग्युलेटिंग इंजिनच्या हाय-प्रेशर ऑइल पंपच्या तेल पुरवठा प्रणालीचे इंजेक्शन प्रेशर डिझेल इंजिनच्या वेग आणि लोडशी संबंधित आहे, जे इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेसाठी प्रतिकूल आहे आणि कमी गती आणि आंशिक लोडच्या परिस्थितीत उत्सर्जन करते. .

ईएफआय इंजिनच्या इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये गती आणि भार यांच्यापासून स्वतंत्रपणे इंजेक्शन दाब नियंत्रित करण्याची क्षमता आहे.हे इंजेक्शनचा कालावधी आणि इग्निशन विलंब कालावधी सुधारण्यासाठी योग्य इंजेक्शन दाब निवडू शकते आणि विविध कामकाजाच्या परिस्थितीत डिझेल इंजिनचे एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी आणि किफायतशीर बनवू शकते.

तिसरे, स्वतंत्र इंधन इंजेक्शन वेळेचे नियंत्रण.

इलेक्ट्रिक रेग्युलेटरचा उच्च-दाब पंप इंजिनच्या कॅमशाफ्टद्वारे चालविला जातो आणि त्याच्या इंजेक्शनची वेळ थेट कॅमशाफ्टच्या रोटेशन कोनावर अवलंबून असते.मशीन समायोजित केल्यानंतर, त्याच्या इंजेक्शनची वेळ निश्चित केली गेली आहे.

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीद्वारे नियंत्रित केलेल्या सोलनॉइड वाल्व्हद्वारे EFI मशीनची इंजेक्शनची वेळ पूर्णपणे समायोजित केली जाते.इंधनाचा वापर आणि उत्सर्जन यांच्यात चांगला समतोल साधण्यासाठी मशीन रोटेशनपासून स्वतंत्रपणे इंजेक्शनच्या वेळेवर नियंत्रण ठेवण्याची क्षमता हे महत्त्वाचे उपाय आहे.

चौथे, जलद तेल कट ऑफ क्षमता.

इंजेक्शनच्या शेवटी इंधन त्वरीत कापले जाणे आवश्यक आहे.जर इंधन त्वरीत कापले जाऊ शकत नाही, तर कमी दाबाखाली इंजेक्शन दिलेले डिझेल अपुरा ज्वलनामुळे काळा धूर उत्सर्जित करेल आणि एचसी उत्सर्जन वाढवेल.

EFI डिझेल इंजिनच्या इंजेक्टरमध्ये वापरला जाणारा हाय-स्पीड इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ऑन-ऑफ व्हॉल्व्ह जलद इंधन कट ऑफ लक्षात घेणे सोपे आहे, परंतु इलेक्ट्रिक रेग्युलेटरचा उच्च-दाब तेल पंप हे करू शकत नाही.

पाचवा, गती नियंत्रणाची अंमलबजावणी मोड.

विद्युत नियमन डिझेल जनरेटर संच हा एक गव्हर्नर आहे जो स्पीड सेन्सरद्वारे मशीनच्या स्पीड सिग्नलला फीड करतो.गव्हर्नर प्रीसेट स्पीड व्हॅल्यूची तुलना करून स्पीड रेग्युलेशन सिग्नलमध्ये फरक बदलतो आणि स्पीड रेग्युलेशन लक्षात घेण्यासाठी अॅक्ट्युएटरला ऑइल सप्लाय रॅक किंवा स्लाइडिंग स्लीव्ह नियंत्रित करण्यासाठी चालवतो.तेल पुरवठा सिग्नल फक्त स्पीड सिग्नलवर अवलंबून असतो आणि तेल पुरवठ्याचे समायोजन अॅक्ट्युएटरच्या यांत्रिक क्रियेद्वारे लक्षात येते.

EFI मशीन स्पीड, इंजेक्शन वेळ, सेवन हवेचे तापमान, सेवन हवेचा दाब, इंधन तापमान आणि थंड पाण्याचे तापमान यांसारख्या सेन्सर्सचा वापर करून संगणक (ECU) मध्ये रिअल टाइममध्ये आढळलेले पॅरामीटर्स एकाच वेळी इनपुट करण्यासाठी, त्यांची संग्रहित केलेल्या शी तुलना करते. पॅरामीटर मूल्ये किंवा पॅरामीटर नकाशे (नकाशा) सेट करा आणि प्रक्रिया आणि गणना केल्यानंतर चांगल्या मूल्यानुसार किंवा गणना केलेल्या लक्ष्य मूल्यानुसार अॅक्ट्युएटर (सोलेनॉइड वाल्व) ला सूचना पाठवा.