전기 제어 디젤 젠셋 VS EFI 디젤 젠셋

전기 제어 디젤 발전기 세트와 EFI 디젤 발전기의 차이점은 무엇입니까?

속도 조절 모드 측면에서 디젤 발전기 , EFI 엔진 및 전기 레귤레이터는 전자 속도 조절의 범주에 속합니다.그것들은 다음과 같은 측면에서 비교할 수 있는 기계적 속도 조절 제어 모드와 다릅니다.

첫째, 연료 분사 압력.

전기 레귤레이터는 기존의 고압 펌프를 통해 디젤을 실린더에 직접 분사하며 분사 압력은 인젝터의 압력 밸브에 의해 제한됩니다.고압 오일 파이프의 연료 압력이 압력 밸브의 설정 값에 도달하면 밸브가 직접 돌진하여 밸브를 열어 실린더에 분사합니다.기계적 제조의 영향을 받아 압력 밸브의 압력은 매우 클 수 없습니다.

EFI 엔진은 먼저 고압 오일 펌프에 의해 연료 인젝터의 고압 오일 챔버에 고압 오일을 생성합니다.연료 인젝터의 연료 분사는 솔레노이드 밸브에 의해 제어됩니다.연료 분사가 필요한 경우 전자 제어 시스템이 솔레노이드 밸브를 제어하여 고압 오일을 실린더로 열고 분사합니다.고압 오일의 압력은 압력 밸브의 영향을 받지 않으며 크게 증가할 수 있습니다.디젤 분사 압력은 100MPa에서 180MPa로 증가했습니다.이러한 높은 분사 압력은 디젤과 공기의 혼합 품질을 크게 향상시키고 점화 지연 기간을 단축하며 연소를 더 빠르고 철저하게 만들고 연소 온도를 제어하여 배기 가스를 감소시킬 수 있습니다.

둘째, 독립적인 사출 압력 제어.

전기 조절 엔진의 고압 오일 펌프의 오일 공급 시스템의 분사 압력은 디젤 엔진의 속도 및 부하와 관련되어 저속 및 부분 부하 조건에서 연비 및 배기 가스에 불리합니다. .

EFI 엔진의 연료 공급 시스템은 속도와 부하에 관계없이 분사 압력을 제어할 수 있습니다.적절한 분사 압력을 선택하여 분사 시간 및 점화 지연 시간을 개선하고 다양한 작업 조건에서 디젤 엔진의 배기 가스 배출을 낮추고 경제적으로 만들 수 있습니다.

셋째, 독립적인 연료 분사 타이밍 제어.

전기 조절기의 고압 펌프는 엔진의 캠축에 의해 구동되며 분사 시기는 캠축의 회전 각도에 직접적으로 의존합니다.기계가 조정된 후 사출 타이밍이 고정되었습니다.

EFI 기계의 분사 타이밍은 전자 제어 시스템에 의해 제어되는 솔레노이드 밸브에 의해 완전히 조정됩니다.기계 회전과 무관한 분사 타이밍 제어 능력은 연료 소비와 배기가스 배출 사이의 균형을 잘 이루는 핵심 척도입니다.

넷째, 빠른 오일 차단 능력.

분사가 끝나면 연료를 빨리 차단해야 합니다.연료를 빨리 차단할 수 없으면 저압으로 분사된 디젤은 연소가 불충분하여 검은 연기가 발생하고 HC 배출이 증가합니다.

EFI 디젤 엔진의 인젝터에 사용되는 고속 전자기 on-off 밸브는 빠른 연료 차단을 실현하기 쉽지만 전기 레귤레이터의 고압 오일 펌프는 이것을 할 수 없습니다.

다섯째, 속도 제어의 구현 모드.

전기적으로 조절되는 디젤 발전기 세트 속도 센서를 통해 기계의 속도 신호를 피드백하는 거버너입니다.거버너는 미리 설정된 속도 값을 비교하여 그 차이를 속도 조절 신호로 변환하고 액츄에이터를 구동하여 오일 공급 랙 또는 슬라이딩 슬리브를 제어하여 속도 조절을 구현합니다.오일 공급 신호는 단순히 속도 신호에 의존하며 오일 공급 조정은 액추에이터의 기계적 작용에 의해 실현됩니다.

EFI 기계는 속도, 분사 시간, 흡기 ​​온도, 흡기 압력, 연료 온도 및 냉각수 온도와 같은 센서를 사용하여 실시간으로 감지된 매개변수를 컴퓨터(ECU)에 동시에 입력하고 저장된 값과 비교합니다. 매개변수 값 또는 매개변수 맵(map)을 설정하고 처리 및 계산 후 좋은 값 또는 계산된 목표 값에 따라 명령을 액추에이터(솔레노이드 밸브)로 보냅니다.