Електрично керований дизельний генератор VS EFI Diesel Genset

Які відмінності між дизель-генератором з електричним керуванням і дизель-генератором EFI?

З точки зору режиму регулювання швидкості дизель-генератор , двигун EFI і електричний регулятор відносяться до категорії електронного регулювання швидкості.Вони відрізняються від механічного режиму регулювання швидкості, який можна порівняти з таких аспектів:

По-перше, тиск уприскування палива.

Електричний регулятор безпосередньо впорскує дизельне паливо в циліндр через традиційний насос високого тиску, а його тиск уприскування обмежується клапаном тиску на інжекторі.Після того, як тиск палива в масляній трубі високого тиску досягає встановленого значення клапана тиску, він безпосередньо відкриває клапан і впорскує його в циліндр.Під впливом механічного виробництва тиск у напірному клапані не може бути дуже великим.

Двигун EFI спочатку створює мастило високого тиску в масляній камері високого тиску паливної форсунки за допомогою масляного насоса високого тиску.Уприскування палива паливної форсунки контролюється електромагнітним клапаном.Коли потрібне впорскування палива, електронна система управління керує електромагнітним клапаном, щоб відкрити та впорснути масло під високим тиском у циліндр.Клапан тиску не впливає на тиск масла високого тиску, і його можна значно збільшити.Тиск уприскування дизельного палива збільшено зі 100 МПа до 180 МПа.Такий високий тиск впорскування може значно покращити якість змішування дизельного палива та повітря, скоротити період затримки займання, зробити згоряння швидшим і ретельнішим, а також контролювати температуру згоряння, щоб зменшити викиди вихлопних газів.

По-друге, незалежний контроль тиску вприскування.

Тиск впорскування системи подачі масла масляного насоса високого тиску електрорегулюючого двигуна пов'язаний зі швидкістю та навантаженням дизельного двигуна, що є несприятливим для економії палива та викидів в умовах низької швидкості та часткового навантаження .

Система подачі палива двигуна EFI має можливість контролювати тиск уприскування незалежно від швидкості та навантаження.Він може вибрати відповідний тиск уприскування, щоб покращити тривалість уприскування та період затримки запалювання, а також зробити викиди вихлопних газів дизельного двигуна низькими та економними за різних робочих умов.

По-третє, незалежний контроль моменту уприскування палива.

Насос високого тиску електрорегулятора приводиться в рух розподільним валом двигуна, а момент його уприскування безпосередньо залежить від кута повороту розподільного вала.Після того, як машина налаштована, час її вприскування було зафіксовано.

Момент уприскування машини EFI повністю регулюється електромагнітним клапаном, керованим електронною системою керування.Здатність контролювати момент уприскування незалежно від обертання машини є ключовим заходом для досягнення хорошого балансу між споживанням палива та викидами.

По-четверте, потужність швидкого відсікання масла.

Наприкінці вприскування паливо потрібно швидко припинити.Якщо подачу палива не можна швидко припинити, дизельне паливо, впорскуване під низьким тиском, виділить чорний дим через недостатнє згоряння та збільшить викиди вуглеводнів.

Високошвидкісний електромагнітний вимикаючий клапан, який використовується в інжекторі дизельного двигуна EFI, легко реалізувати швидке відключення подачі палива, але масляний насос високого тиску електричного регулятора не може цього зробити.

По-п'яте, реалізація режиму регулювання швидкості.

Електрорегульований дизель-генераторна установка це регулятор, який повертає сигнал швидкості машини через датчик швидкості.Регулятор перетворює різницю в сигнал регулювання швидкості шляхом порівняння попередньо встановленого значення швидкості та керує приводом для керування рейкою подачі масла або ковзною втулкою для реалізації регулювання швидкості.Сигнал подачі масла просто залежить від сигналу швидкості, а регулювання подачі масла здійснюється механічною дією приводу.

Машина EFI використовує такі датчики, як швидкість, час впорскування, температура впускного повітря, тиск впускного повітря, температура палива та температура охолоджувальної води, щоб одночасно вводити параметри, виявлені в режимі реального часу, у комп’ютер (ECU), порівнюючи їх із збереженими. встановіть значення параметрів або карти параметрів (карти) і надішліть інструкції до приводу (електромагнітного клапана) відповідно до правильного значення або розрахованого цільового значення після обробки та розрахунку.