เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลควบคุมด้วยไฟฟ้า VS เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล EFI

ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลควบคุมด้วยไฟฟ้าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล EFI แตกต่างกันอย่างไร

ในแง่ของโหมดการควบคุมความเร็วของ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล , เครื่องยนต์ EFI และตัวควบคุมไฟฟ้าอยู่ในหมวดหมู่ของการควบคุมความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์แตกต่างจากโหมดควบคุมความเร็วทางกลซึ่งสามารถเปรียบเทียบได้จากประเด็นต่อไปนี้:

ขั้นแรกให้แรงดันฉีดเชื้อเพลิง

เครื่องปรับลมไฟฟ้าจะฉีดน้ำมันดีเซลเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรงผ่านปั๊มแรงดันสูงแบบเดิม และแรงดันในการฉีดจะถูกจำกัดโดยวาล์วแรงดันบนหัวฉีดหลังจากที่แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อน้ำมันแรงดันสูงถึงค่าที่ตั้งไว้ของวาล์วแรงดัน มันจะรีบเปิดวาล์วและฉีดเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรงความดันของวาล์วแรงดันต้องไม่ใหญ่มากเนื่องจากการผลิตทางกล

ขั้นแรก เครื่องยนต์ EFI จะสร้างน้ำมันแรงดันสูงในห้องน้ำมันแรงดันสูงของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยปั๊มน้ำมันแรงดันสูงการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงถูกควบคุมโดยโซลินอยด์วาล์วเมื่อจำเป็นต้องฉีดเชื้อเพลิง ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมโซลินอยด์วาล์วเพื่อเปิดและฉีดน้ำมันแรงดันสูงเข้าไปในกระบอกสูบแรงดันของน้ำมันแรงดันสูงจะไม่ได้รับผลกระทบจากวาล์วแรงดันและสามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างมากแรงดันฉีดดีเซลเพิ่มขึ้นจาก 100MPa เป็น 180MPaแรงดันฉีดที่สูงดังกล่าวสามารถปรับปรุงคุณภาพการผสมดีเซลและอากาศได้อย่างมาก ลดระยะเวลาหน่วงการจุดระเบิด ทำให้การเผาไหม้เร็วขึ้นและทั่วถึงยิ่งขึ้น และควบคุมอุณหภูมิการเผาไหม้ เพื่อลดการปล่อยไอเสีย

ประการที่สอง การควบคุมแรงดันฉีดแบบอิสระ

แรงดันฉีดของระบบจ่ายน้ำมันของปั๊มน้ำมันแรงดันสูงของเครื่องยนต์ควบคุมไฟฟ้าสัมพันธ์กับความเร็วและโหลดของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งไม่เอื้ออำนวยต่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษภายใต้สภาวะความเร็วต่ำและโหลดบางส่วน .

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ EFI มีความสามารถในการควบคุมแรงดันการฉีดโดยไม่ขึ้นกับความเร็วและโหลดสามารถเลือกแรงดันฉีดที่เหมาะสมเพื่อปรับปรุงระยะเวลาการฉีดและระยะเวลาหน่วงการจุดระเบิด และทำให้ไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลต่ำและประหยัดภายใต้สภาพการทำงานต่างๆ

ประการที่สาม การควบคุมจังหวะการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิสระ

ปั๊มแรงดันสูงของตัวควบคุมไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ และระยะเวลาการฉีดจะขึ้นอยู่กับมุมการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวโดยตรงหลังจากปรับเครื่องแล้ว จังหวะการฉีดจะได้รับการแก้ไข

จังหวะการฉีดของเครื่อง EFI ถูกปรับอย่างสมบูรณ์โดยโซลินอยด์วาล์วที่ควบคุมโดยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ความสามารถในการควบคุมจังหวะการฉีดโดยไม่ขึ้นกับการหมุนของเครื่องจักรเป็นมาตรการหลักในการสร้างสมดุลที่ดีระหว่างการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษ

ประการที่สี่ ความสามารถในการตัดน้ำมันที่รวดเร็ว

เชื้อเพลิงจะต้องถูกตัดออกอย่างรวดเร็วเมื่อสิ้นสุดการฉีดหากไม่สามารถตัดเชื้อเพลิงได้อย่างรวดเร็ว ดีเซลที่ฉีดภายใต้แรงดันต่ำจะปล่อยควันดำเนื่องจากการเผาไหม้ไม่เพียงพอและเพิ่มการปล่อย HC

วาล์วเปิดปิดแม่เหล็กไฟฟ้าความเร็วสูงที่ใช้ในหัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซล EFI นั้นง่ายต่อการรับรู้ถึงการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็ว แต่ปั๊มน้ำมันแรงดันสูงของตัวควบคุมไฟฟ้าไม่สามารถทำได้

ประการที่ห้า โหมดการใช้งานของการควบคุมความเร็ว

ไฟฟ้าควบคุม ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล เป็นผู้ว่าราชการที่ป้อนกลับสัญญาณความเร็วของเครื่องผ่านเซ็นเซอร์ความเร็วผู้ว่าราชการแปลงส่วนต่างเป็นสัญญาณควบคุมความเร็วโดยการเปรียบเทียบค่าความเร็วที่ตั้งไว้และขับเคลื่อนแอคทูเอเตอร์เพื่อควบคุมชั้นวางจ่ายน้ำมันหรือปลอกเลื่อนเพื่อให้เกิดการควบคุมความเร็วสัญญาณการจ่ายน้ำมันขึ้นอยู่กับสัญญาณความเร็ว และการปรับการจ่ายน้ำมันจะเกิดขึ้นจากการกระทำทางกลของแอคทูเอเตอร์

เครื่อง EFI ใช้เซ็นเซอร์ เช่น ความเร็ว เวลาฉีด อุณหภูมิอากาศเข้า แรงดันอากาศเข้า อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง และอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น เพื่อป้อนพารามิเตอร์ที่ตรวจพบแบบเรียลไทม์ลงในคอมพิวเตอร์ (ECU) พร้อมกัน เปรียบเทียบกับค่าที่เก็บไว้ ตั้งค่าพารามิเตอร์หรือแผนผังพารามิเตอร์ (แผนที่) และส่งคำแนะนำไปยังแอคทูเอเตอร์ (โซลินอยด์วาล์ว) ตามมูลค่าที่ดีหรือค่าเป้าหมายที่คำนวณได้หลังการประมวลผลและการคำนวณ