Elektrisk styrt Diesel Genset VS EFI Diesel Genset

Hva er forskjellene mellom elektrisk styrt dieselgeneratorsett og EFI dieselgenerator?

Når det gjelder hastighetsreguleringsmodus av diesel generatorsett , EFI-motor og elektrisk regulator tilhører kategorien elektronisk hastighetsregulering.De er forskjellige fra kontrollmodus for mekanisk hastighetsregulering, som kan sammenlignes fra følgende aspekter:

Først drivstoffinnsprøytningstrykk.

Den elektriske regulatoren sprøyter diesel direkte inn i sylinderen gjennom den tradisjonelle høytrykkspumpen, og dens injeksjonstrykk begrenses av trykkventilen på injektoren.Etter at drivstofftrykket i høytrykksoljerøret når den innstilte verdien til trykkventilen, skynder den direkte å åpne ventilen og sprøyter den inn i sylinderen.Påvirket av mekanisk produksjon kan ikke trykket på trykkventilen være veldig stort.

EFI-motoren genererer først høytrykksolje i høytrykksoljekammeret til drivstoffinjektoren ved høytrykksoljepumpen.Drivstoffinnsprøytningen til drivstoffinjektoren styres av magnetventilen.Når drivstoffinnsprøytning er nødvendig, kontrollerer det elektroniske kontrollsystemet magnetventilen for å åpne og sprøyte høytrykksoljen inn i sylinderen.Trykket på høytrykksoljen påvirkes ikke av trykkventilen og kan økes kraftig.Dieselinjeksjonstrykket økes fra 100MPa til 180MPa.Et så høyt injeksjonstrykk kan forbedre blandingskvaliteten til diesel og luft betydelig, forkorte tenningsforsinkelsesperioden, gjøre forbrenningen raskere og mer grundig og kontrollere forbrenningstemperaturen for å redusere eksosutslippet.

For det andre uavhengig injeksjonstrykkkontroll.

Injeksjonstrykket til oljeforsyningssystemet til høytrykksoljepumpen til den elektriske reguleringsmotoren er relatert til hastigheten og belastningen til dieselmotoren, noe som er ugunstig for drivstofføkonomien og utslippet under forholdene med lav hastighet og dellast .

Drivstofftilførselssystemet til EFI-motoren har muligheten til å kontrollere injeksjonstrykket uavhengig av hastighet og belastning.Den kan velge riktig injeksjonstrykk for å forbedre injeksjonsvarigheten og tenningsforsinkelsesperioden, og gjøre eksosutslippet fra dieselmotoren lavt og økonomisk under forskjellige arbeidsforhold.

For det tredje, uavhengig kontroll for drivstoffinnsprøytning.

Høytrykkspumpen til den elektriske regulatoren drives av motorens kamaksel, og dens injeksjonstid avhenger direkte av rotasjonsvinkelen til kamakselen.Etter at en maskin er justert, er injeksjonstimingen fikset.

Injeksjonstidspunktet til EFI-maskinen er fullstendig justert av magnetventilen som styres av det elektroniske kontrollsystemet.Evnen til injeksjonstidskontroll uavhengig av maskinens rotasjon er nøkkelen for å oppnå en god balanse mellom drivstofforbruk og utslipp.

For det fjerde, rask oljeavskjæringskapasitet.

Drivstoffet må kuttes raskt ved slutten av injeksjonen.Hvis drivstoffet ikke kan kuttes raskt, vil dieselen som injiseres under lavt trykk avgi svart røyk på grunn av utilstrekkelig forbrenning og øke HC-utslippet.

Den høyhastighets elektromagnetiske på-av-ventilen som brukes i injektoren til EFI-dieselmotoren er lett å realisere rask drivstoffavskjæring, men høytrykksoljepumpen til elektrisk regulator kan ikke gjøre dette.

For det femte, implementeringsmodus for hastighetskontroll.

Den elektrisk regulerte diesel generator sett er en regulator som mater tilbake hastighetssignalet til maskinen gjennom hastighetssensoren.Regulatoren konverterer forskjellen til hastighetsreguleringssignalet ved å sammenligne den forhåndsinnstilte hastighetsverdien og driver aktuatoren til å kontrollere oljetilførselsstativet eller glidehylsen for å realisere hastighetsreguleringen.Oljetilførselssignalet avhenger ganske enkelt av hastighetssignalet, og justeringen av oljetilførselen realiseres av den mekaniske handlingen til aktuatoren.

EFI-maskinen bruker sensorer som hastighet, injeksjonstid, inntakslufttemperatur, inntakslufttrykk, drivstofftemperatur og kjølevannstemperatur for å legge inn parametrene oppdaget i sanntid i datamaskinen (ECU) samtidig, sammenligne dem med de lagrede angi parameterverdier eller parameterkart (kart), og send instruksjonene til aktuatoren (magnetventil) i henhold til god verdi eller beregnet målverdi etter bearbeiding og beregning.