Elektricky riadený dieselový agregát VS EFI dieselový agregát

Aké sú rozdiely medzi elektricky ovládaným dieselovým generátorom a dieselovým generátorom EFI?

Pokiaľ ide o režim regulácie rýchlosti dieselový agregát , EFI motor a elektrický regulátor patria do kategórie elektronickej regulácie otáčok.Líšia sa od režimu ovládania mechanickej regulácie rýchlosti, ktorý možno porovnať z nasledujúcich hľadísk:

Po prvé, tlak vstrekovania paliva.

Elektrický regulátor priamo vstrekuje naftu do valca cez tradičné vysokotlakové čerpadlo a jeho vstrekovací tlak je obmedzený tlakovým ventilom na vstrekovači.Potom, čo tlak paliva vo vysokotlakovom olejovom potrubí dosiahne nastavenú hodnotu tlakového ventilu, ventil priamo otvorí ventil a vstrekne ho do valca.Ovplyvnený mechanickou výrobou, tlak tlakového ventilu nemôže byť veľmi veľký.

Motor EFI najprv generuje vysokotlakový olej vo vysokotlakovej olejovej komore vstrekovača paliva pomocou vysokotlakového olejového čerpadla.Vstrekovanie paliva vstrekovačom paliva je riadené solenoidovým ventilom.Keď je potrebné vstrekovanie paliva, elektronický riadiaci systém ovláda elektromagnetický ventil, aby sa otvoril a vstrekol vysokotlakový olej do valca.Tlak vysokotlakového oleja nie je ovplyvnený tlakovým ventilom a môže sa výrazne zvýšiť.Vstrekovací tlak nafty sa zvýši zo 100 MPa na 180 MPa.Takýto vysoký vstrekovací tlak môže výrazne zlepšiť kvalitu miešania nafty a vzduchu, skrátiť dobu oneskorenia vznietenia, urýchliť a dôkladnejšie spaľovanie a regulovať teplotu spaľovania, aby sa znížili emisie výfukových plynov.

Po druhé, nezávislé ovládanie vstrekovacieho tlaku.

Vstrekovací tlak systému prívodu oleja vysokotlakového olejového čerpadla elektrického regulačného motora súvisí s otáčkami a zaťažením naftového motora, čo je nepriaznivé pre spotrebu paliva a emisie v podmienkach nízkych otáčok a čiastočného zaťaženia. .

Systém prívodu paliva motora EFI má schopnosť regulovať vstrekovací tlak nezávisle od rýchlosti a zaťaženia.Dokáže zvoliť vhodný vstrekovací tlak, aby sa zlepšilo trvanie vstreku a doba oneskorenia vznietenia a aby boli emisie výfukových plynov dieselového motora nízke a hospodárne za rôznych pracovných podmienok.

Po tretie, nezávislé ovládanie časovania vstrekovania paliva.

Vysokotlakové čerpadlo elektrického regulátora je poháňané vačkovým hriadeľom motora a jeho načasovanie vstrekovania priamo závisí od uhla natočenia vačkového hriadeľa.Po nastavení stroja sa nastavilo jeho načasovanie vstrekovania.

Časovanie vstrekovania stroja EFI je kompletne nastavené elektromagnetickým ventilom riadeným elektronickým riadiacim systémom.Schopnosť riadenia časovania vstrekovania nezávisle od otáčania stroja je kľúčovým opatrením na dosiahnutie dobrej rovnováhy medzi spotrebou paliva a emisiami.

Po štvrté, kapacita rýchleho odpojenia oleja.

Palivo sa musí na konci vstrekovania rýchlo prerušiť.Ak sa palivo nedá rýchlo odrezať, nafta vstrekovaná pod nízkym tlakom bude v dôsledku nedostatočného spaľovania vydávať čierny dym a zvyšovať emisie HC.

Vysokorýchlostný elektromagnetický uzatvárací ventil použitý vo vstrekovači dieselového motora EFI je ľahko realizovateľný pre rýchle vypnutie paliva, ale vysokotlakové olejové čerpadlo elektrického regulátora to nedokáže.

Po piate, spôsob implementácie riadenia rýchlosti.

Elektricky regulovaný súprava dieselového generátora je regulátor, ktorý spätne prenáša signál rýchlosti stroja cez snímač rýchlosti.Regulátor konvertuje rozdiel na signál regulácie rýchlosti porovnaním prednastavenej hodnoty rýchlosti a poháňa pohon, aby ovládal stojan na prívod oleja alebo posuvnú objímku, aby sa realizovala regulácia rýchlosti.Signál prívodu oleja jednoducho závisí od signálu rýchlosti a nastavenie prívodu oleja sa realizuje mechanickým pôsobením ovládača.

Stroj EFI využíva snímače, ako sú rýchlosť, čas vstrekovania, teplota nasávaného vzduchu, tlak nasávaného vzduchu, teplota paliva a teplota chladiacej vody, aby súčasne vložil parametre zistené v reálnom čase do počítača (ECU) a porovnal ich s uloženými údajmi. nastavte hodnoty parametrov alebo mapy parametrov (mapu) a po spracovaní a výpočte pošlite pokyny do pohonu (elektromagnetického ventilu) podľa dobrej hodnoty alebo vypočítanej cieľovej hodnoty.