विद्युत नियन्त्रित डिजेल जेनसेट VS EFI डिजेल जेनसेट

विद्युत नियन्त्रित डिजेल जेनेरेटर सेट र EFI डिजेल जेनरेटर बीच के भिन्नताहरू छन्?

गति नियमन मोड को सन्दर्भमा डिजेल जेनसेट , EFI इन्जिन र बिजुली नियामक इलेक्ट्रोनिक गति नियमन को श्रेणी मा पर्छ।तिनीहरू मेकानिकल गति नियमन नियन्त्रण मोडबाट भिन्न छन्, जुन निम्न पक्षहरूबाट तुलना गर्न सकिन्छ:

पहिलो, इन्धन इंजेक्शन दबाब।

बिजुली नियामकले सिधै परम्परागत उच्च-दबाव पम्प मार्फत सिलिन्डरमा डिजेल इन्जेक्सन गर्दछ, र यसको इन्जेक्शन दबाब इन्जेक्टरमा दबाव भल्भद्वारा सीमित हुन्छ।उच्च-दबाबको तेलको पाइपमा इन्धनको दबाब प्रेशर भल्भको सेट मूल्यमा पुगेपछि, यसले सीधै भल्भ खोल्छ र सिलिन्डरमा इन्जेक्सन गर्छ।मेकानिकल निर्माण द्वारा प्रभावित, दबाव भल्भ को दबाब धेरै ठूलो हुन सक्दैन।

EFI इन्जिनले पहिलो पटक उच्च-दबावको तेल पम्पद्वारा इन्धन इन्जेक्टरको उच्च-दबाबको तेल कक्षमा उच्च-दबाबको तेल उत्पन्न गर्छ।ईन्धन इन्जेक्टर को ईन्धन इंजेक्शन solenoid भल्भ द्वारा नियन्त्रित छ।जब ईन्धन इंजेक्शन आवश्यक हुन्छ, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणालीले सिलिन्डरमा उच्च-दबाबको तेल खोल्न र इन्जेक्सन गर्न सोलेनोइड भल्भलाई नियन्त्रण गर्दछ।उच्च-दबावको तेलको दबाबलाई दबाव भल्भले असर गर्दैन र धेरै बढाउन सकिन्छ।डिजेल इंजेक्शन दबाब 100MPa बाट 180MPa मा बढाइएको छ।यस्तो उच्च इंजेक्शन दबाबले डिजेल र हावाको मिश्रण गुणस्तरमा उल्लेखनीय सुधार गर्न सक्छ, इग्निशन ढिलाइ अवधि छोटो बनाउन सक्छ, दहन छिटो र थप राम्ररी बनाउन सक्छ, र दहन तापमान नियन्त्रण गर्न सक्छ, ताकि निकास उत्सर्जन कम गर्न सकिन्छ।

दोस्रो, स्वतन्त्र इंजेक्शन दबाव नियन्त्रण।

बिजुली नियामक इन्जिनको उच्च-दबाव तेल पम्पको तेल आपूर्ति प्रणालीको इन्जेक्सन दबाव डिजेल इन्जिनको गति र लोडसँग सम्बन्धित छ, जुन ईन्धन अर्थव्यवस्था र कम गति र आंशिक लोडको अवस्थामा उत्सर्जनको लागि प्रतिकूल छ। ।

ईएफआई इन्जिनको इन्धन आपूर्ति प्रणालीमा गति र लोडबाट स्वतन्त्र इन्जेक्सन दबाब नियन्त्रण गर्ने क्षमता छ।यसले इंजेक्शन अवधि र इग्निशन ढिलाइ अवधि सुधार गर्न उपयुक्त इंजेक्शन दबाब चयन गर्न सक्छ, र विभिन्न कार्य परिस्थितिहरूमा डिजेल इन्जिनको निकास उत्सर्जन कम र आर्थिक बनाउन सक्छ।

तेस्रो, स्वतन्त्र इन्धन इंजेक्शन समय नियन्त्रण।

बिजुली नियामक को उच्च-दबाव पम्प इन्जिन को क्यामशाफ्ट द्वारा संचालित छ, र यसको इंजेक्शन समय सीधा क्यामशाफ्ट को रोटेशन कोण मा निर्भर गर्दछ।एक मेसिन समायोजन पछि, यसको इंजेक्शन समय तय गरिएको छ।

EFI मेसिनको इंजेक्शन समय इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणाली द्वारा नियन्त्रित solenoid भल्भ द्वारा पूर्ण रूपमा समायोजित हुन्छ।इन्जेक्शन टाइमिङ कन्ट्रोलको क्षमता मेसिन रोटेशनबाट स्वतन्त्र हुनु भनेको इन्धन खपत र उत्सर्जनको बीचमा राम्रो सन्तुलन प्राप्त गर्न प्रमुख उपाय हो।

चौथो, छिटो तेल काट्ने क्षमता।

इन्जेक्सनको अन्त्यमा इन्धन चाँडै काट्नु पर्छ।यदि इन्धन छिट्टै काट्न सकिँदैन भने, कम दबावमा इन्जेक्सन गरिएको डिजेलले अपर्याप्त दहनको कारण कालो धुवाँ उत्सर्जन गर्दछ र HC उत्सर्जन बढाउँछ।

EFI डिजेल इन्जिनको इन्जेक्टरमा प्रयोग हुने उच्च-गतिको इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक अन-अफ भल्भले द्रुत इन्धन कट-अफ महसुस गर्न सजिलो छ, तर विद्युत नियामकको उच्च-दबाव तेल पम्पले यो गर्न सक्दैन।

पाँचौं, गति नियन्त्रण को कार्यान्वयन मोड।

विद्युत नियमन गरिएको छ डिजेल जेनरेटर सेट एक गभर्नर हो जसले गति सेन्सर मार्फत मेसिनको गति संकेत फिर्ता गर्छ।गभर्नरले प्रिसेट स्पीड मानको तुलना गरेर भिन्नतालाई स्पीड रेगुलेसन सिग्नलमा रूपान्तरण गर्दछ र गति नियमन महसुस गर्न तेल आपूर्ति र्याक वा स्लाइडिंग स्लिभ नियन्त्रण गर्न एक्ट्युएटरलाई ड्राइभ गर्दछ।तेल आपूर्ति संकेत केवल गति संकेत मा निर्भर गर्दछ, र तेल आपूर्ति को समायोजन actuator को मेकानिकल कार्य द्वारा महसुस गरिन्छ।

EFI मेसिनले गति, इन्जेक्सन समय, इन्टेक हावाको तापक्रम, इन्टेक हावाको चाप, इन्धनको तापक्रम र चिसो पानीको तापक्रम जस्ता सेन्सरहरू प्रयोग गरी कम्प्युटर (ECU) मा रियल टाइममा पत्ता लागेको मापदण्डहरू एकै समयमा इनपुट गर्न, भण्डार गरिएकोसँग तुलना गर्दछ। प्यारामिटर मानहरू वा प्यारामिटर नक्साहरू (नक्सा) सेट गर्नुहोस्, र प्रशोधन र गणना पछि राम्रो मूल्य वा गणना गरिएको लक्ष्य मूल्य अनुसार actuator (सोलेनोइड भल्भ) लाई निर्देशनहरू पठाउनुहोस्।