Genset Diesel yang Dikendalikan Secara Elektrik VS EFI Diesel Genset

Apa perbedaan antara genset diesel yang dikendalikan secara elektrik dan genset diesel EFI?

Dalam hal mode pengaturan kecepatan genset diesel , EFI engine dan electric regulator termasuk dalam kategori electronic speed regulation.Mereka berbeda dari mode kontrol pengaturan kecepatan mekanis, yang dapat dibandingkan dari aspek berikut:

Pertama, tekanan injeksi bahan bakar.

Regulator listrik secara langsung menyuntikkan solar ke dalam silinder melalui pompa bertekanan tinggi tradisional, dan tekanan injeksinya dibatasi oleh katup tekanan pada injektor.Setelah tekanan bahan bakar di pipa minyak bertekanan tinggi mencapai nilai yang ditetapkan dari katup tekanan, ia langsung membuka katup dan menyuntikkannya ke dalam silinder.Dipengaruhi oleh manufaktur mekanis, tekanan katup tekanan tidak bisa terlalu besar.

Mesin EFI pertama-tama menghasilkan oli bertekanan tinggi di ruang oli bertekanan tinggi di injektor bahan bakar oleh pompa oli bertekanan tinggi.Injeksi bahan bakar dari injektor bahan bakar dikendalikan oleh katup solenoid.Ketika injeksi bahan bakar diperlukan, sistem kontrol elektronik mengontrol katup solenoida untuk membuka dan menyuntikkan oli bertekanan tinggi ke dalam silinder.Tekanan oli bertekanan tinggi tidak terpengaruh oleh katup tekanan dan dapat sangat meningkat.Tekanan injeksi diesel meningkat dari 100MPa menjadi 180MPa.Tekanan injeksi tinggi seperti itu dapat secara signifikan meningkatkan kualitas pencampuran diesel dan udara, mempersingkat periode penundaan pengapian, membuat pembakaran lebih cepat dan lebih menyeluruh, dan mengontrol suhu pembakaran, sehingga dapat mengurangi emisi gas buang.

Kedua, kontrol tekanan injeksi independen.

Tekanan injeksi sistem pasokan oli dari pompa oli bertekanan tinggi dari mesin pengatur listrik terkait dengan kecepatan dan beban mesin diesel, yang tidak menguntungkan bagi ekonomi bahan bakar dan emisi dalam kondisi kecepatan rendah dan beban parsial .

Sistem suplai bahan bakar mesin EFI memiliki kemampuan untuk mengontrol tekanan injeksi terlepas dari kecepatan dan beban.Itu dapat memilih tekanan injeksi yang sesuai untuk meningkatkan durasi injeksi dan periode penundaan pengapian, dan membuat emisi gas buang mesin diesel rendah dan ekonomis dalam berbagai kondisi kerja.

Ketiga, kontrol waktu injeksi bahan bakar independen.

Pompa tekanan tinggi dari regulator listrik digerakkan oleh camshaft mesin, dan waktu injeksinya secara langsung tergantung pada sudut rotasi camshaft.Setelah mesin disetel, waktu injeksinya telah diperbaiki.

Waktu injeksi mesin EFI sepenuhnya diatur oleh katup solenoida yang dikendalikan oleh sistem kontrol elektronik.Kemampuan kontrol waktu injeksi yang tidak bergantung pada putaran mesin adalah ukuran kunci untuk mencapai keseimbangan yang baik antara konsumsi bahan bakar dan emisi.

Keempat, kapasitas pemutusan oli yang cepat.

Bahan bakar harus dipotong dengan cepat pada akhir injeksi.Jika bahan bakar tidak dapat diputus dengan cepat, solar yang diinjeksikan dengan tekanan rendah akan mengeluarkan asap hitam akibat pembakaran yang tidak mencukupi dan meningkatkan emisi HC.

Katup on-off elektromagnetik berkecepatan tinggi yang digunakan dalam injektor mesin diesel EFI mudah untuk mewujudkan pemutusan bahan bakar yang cepat, tetapi pompa oli bertekanan tinggi dari regulator listrik tidak dapat melakukan ini.

Kelima, mode implementasi kontrol kecepatan.

Yang diatur secara elektrik genset diesel adalah pengatur yang memberi umpan balik sinyal kecepatan mesin melalui sensor kecepatan.Gubernur mengubah perbedaan menjadi sinyal pengaturan kecepatan dengan membandingkan nilai kecepatan yang telah ditetapkan dan menggerakkan aktuator untuk mengontrol rak suplai oli atau selongsong geser untuk mewujudkan pengaturan kecepatan.Sinyal suplai oli hanya bergantung pada sinyal kecepatan, dan penyesuaian suplai oli diwujudkan oleh aksi mekanis aktuator.

Mesin EFI menggunakan sensor seperti kecepatan, waktu injeksi, suhu udara masuk, tekanan udara masuk, suhu bahan bakar dan suhu air pendingin untuk memasukkan parameter yang terdeteksi secara real time ke komputer (ECU) secara bersamaan, membandingkannya dengan yang disimpan mengatur nilai parameter atau peta parameter (peta), dan mengirimkan instruksi ke aktuator (katup solenoida) sesuai dengan nilai yang baik atau nilai target yang dihitung setelah pemrosesan dan perhitungan.