විද්‍යුත් පාලන ඩීසල් ජෙනසෙට් VS EFI ඩීසල් ජෙනසෙට්

විද්‍යුත් පාලන ඩීසල් උත්පාදක කට්ටලය සහ EFI ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්‍රය අතර ඇති වෙනස්කම් මොනවාද?

වේග නියාමනය කිරීමේ මාදිලිය අනුව ඩීසල් ජෙනට් , EFI එන්ජිම සහ විදුලි නියාමකය ඉලෙක්ට්‍රොනික වේග නියාමනය ගණයට අයත් වේ.ඒවා යාන්ත්‍රික වේග නියාමනය පාලන ප්‍රකාරයට වඩා වෙනස් වන අතර ඒවා පහත අංශ වලින් සැසඳිය හැකිය:

පළමුව, ඉන්ධන එන්නත් පීඩනය.

විද්‍යුත් නියාමකය සම්ප්‍රදායික අධි පීඩන පොම්පය හරහා සෘජුවම සිලින්ඩරයට ඩීසල් එන්නත් කරන අතර එහි එන්නත් පීඩනය ඉන්ජෙක්ටරයේ පීඩන කපාටය මගින් සීමා වේ.අධි පීඩන තෙල් පයිප්පයේ ඉන්ධන පීඩනය පීඩන කපාටයේ නියම අගයට ළඟා වූ පසු, එය කෙලින්ම කපාටය විවෘත කර සිලින්ඩරයට එන්නත් කරයි.යාන්ත්රික නිෂ්පාදනයෙන් පීඩාවට පත් වූ පීඩන කපාටයේ පීඩනය ඉතා විශාල විය නොහැක.

EFI එන්ජිම ප්‍රථමයෙන් අධි පීඩන තෙල් පොම්පය මගින් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ අධි පීඩන තෙල් කුටීරය තුළ උත්පාදනය කරයි.ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සොලෙනොයිඩ් කපාටය මගින් පාලනය වේ.ඉන්ධන එන්නත් කිරීම අවශ්‍ය වූ විට, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතිය මඟින් අධි පීඩන තෙල් සිලින්ඩරයට විවෘත කිරීම සහ එන්නත් කිරීම සඳහා සොලෙනොයිඩ් කපාටය පාලනය කරයි.අධි පීඩන තෙල්වල පීඩනය පීඩන කපාටයට බලපාන්නේ නැති අතර එය විශාල වශයෙන් වැඩි කළ හැක.ඩීසල් එන්නත් පීඩනය 100MPa සිට 180MPa දක්වා වැඩි වේ.එවැනි ඉහළ එන්නත් පීඩනයකින් ඩීසල් සහ වාතය මිශ්‍ර කිරීමේ ගුණාත්මක භාවය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැකිය, ජ්වලන ප්‍රමාද කාල සීමාව කෙටි කරයි, දහනය වේගවත් හා වඩා හොඳින් සිදු කරයි, සහ පිටවන විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා දහන උෂ්ණත්වය පාලනය කරයි.

දෙවනුව, ස්වාධීන එන්නත් පීඩන පාලනය.

විදුලි නියාමක එන්ජිමේ අධි පීඩන තෙල් පොම්පයේ තෙල් සැපයුම් පද්ධතියේ එන්නත් පීඩනය ඩීසල් එන්ජිමේ වේගය හා බරට සම්බන්ධ වන අතර එය ඉන්ධන ආර්ථිකයට අහිතකර වන අතර අඩු වේගය සහ අර්ධ බර යන කොන්දේසි යටතේ විමෝචනය වේ. .

EFI එන්ජිමේ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියට වේගය සහ බරින් ස්වාධීනව එන්නත් පීඩනය පාලනය කිරීමේ හැකියාව ඇත.ඉන්ජෙක්ෂන් කාලසීමාව සහ ජ්වලන ප්‍රමාද කාලය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සුදුසු එන්නත් පීඩනය තෝරා ගත හැකි අතර, විවිධ සේවා කොන්දේසි යටතේ ඩීසල් එන්ජිමේ පිටාර විමෝචනය අඩු සහ ලාභදායී කරයි.

තෙවනුව, ස්වාධීන ඉන්ධන එන්නත් කාල පාලනය.

විදුලි නියාමකයේ අධි පීඩන පොම්පය එන්ජිමේ කැම්ෂාෆ්ට් මගින් මෙහෙයවනු ලබන අතර එහි එන්නත් කිරීමේ කාලය කෙලින්ම කැම්ෂාෆ්ට් හි භ්‍රමණ කෝණය මත රඳා පවතී.යන්ත්‍රයක් සකස් කිරීමෙන් පසුව, එහි එන්නත් කාලය නියම කර ඇත.

EFI යන්ත්‍රයේ එන්නත් කාලය ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතිය මගින් පාලනය වන සොලෙනොයිඩ් කපාටය මගින් සම්පුර්ණයෙන්ම සකස් කර ඇත.යන්ත්‍ර භ්‍රමණයෙන් ස්වාධීනව ඉන්ජෙක්ෂන් කාල පාලනය කිරීමේ හැකියාව ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විමෝචනය අතර හොඳ සමතුලිතතාවයක් ලබා ගැනීමේ ප්‍රධාන මිනුම වේ.

හතරවනුව, වේගවත් තෙල් කපා හැරීමේ ධාරිතාව.

එන්නත් කිරීම අවසානයේ ඉන්ධන ඉක්මනින් කපා හැරිය යුතුය.ඉන්ධන ඉක්මනින් කපා හැරිය නොහැකි නම්, අඩු පීඩනය යටතේ එන්නත් කරන ලද ඩීසල් ප්රමාණවත් දහනයකින් කළු දුමාරයක් නිකුත් කර HC විමෝචනය වැඩි කරයි.

EFI ඩීසල් එන්ජිමේ ඉන්ජෙක්ටරයේ භාවිතා කරන අධිවේගී විද්‍යුත් චුම්භක ඔන්-ඕෆ් කපාටය වේගවත් ඉන්ධන කපා හැරීම සාක්ෂාත් කර ගැනීම පහසුය, නමුත් විදුලි නියාමකයේ අධි පීඩන තෙල් පොම්පයට මෙය කළ නොහැක.

පස්වනුව, වේග පාලනය ක්රියාත්මක කිරීමේ ආකාරය.

විදුලියෙන් නියාමනය කර ඇත ඩීසල් උත්පාදක කට්ටලය වේග සංවේදකය හරහා යන්ත්‍රයේ වේග සංඥා නැවත පෝෂණය කරන ආණ්ඩුකාරයෙකි.ආණ්ඩුකාරයා පෙර සැකසූ වේග අගය සංසන්දනය කිරීමෙන් වෙනස වේග නියාමක සංඥාව බවට පරිවර්තනය කරන අතර වේග නියාමනය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා තෙල් සැපයුම් රාක්කය හෝ ස්ලයිඩින් කමිසය පාලනය කිරීමට ක්‍රියාකරු ධාවනය කරයි.තෙල් සැපයුම් සංඥාව හුදෙක් වේග සංඥාව මත රඳා පවතින අතර, තෙල් සැපයුමේ ගැලපීම ක්රියාත්මක කිරීමේ යාන්ත්රික ක්රියාකාරිත්වය මගින් අවබෝධ කර ගනී.

EFI යන්ත්‍රය වේගය, එන්නත් කරන වේලාව, ඇතුල්වන වාතයේ උෂ්ණත්වය, ඉන්ටේක් වායු පීඩනය, ඉන්ධන උෂ්ණත්වය සහ සිසිලන ජල උෂ්ණත්වය වැනි සංවේදක භාවිතා කරයි පරාමිති අගයන් හෝ පරාමිති සිතියම් (සිතියම) සකසන්න, සැකසීමෙන් සහ ගණනය කිරීමෙන් පසු හොඳ අගය හෝ ගණනය කළ ඉලක්ක අගය අනුව ක්‍රියාකරු (සොලෙනොයිඩ් කපාටය) වෙත උපදෙස් යවන්න.