ഡേവൂ ഡീസൽ ജനറേറ്ററിന്റെ എണ്ണയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട തകരാറുകളുടെ കാരണങ്ങൾ

ഡിംഗ്‌ബോ പവർ എന്റർപ്രൈസ് ഉപയോഗിക്കുന്ന പൂർണ്ണ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡേവൂ ഡീസൽ ജനറേറ്ററിന് ടർബോചാർജിംഗ്, ഇന്റർകൂൾഡ് ഇൻടേക്ക്, കുറഞ്ഞ ശബ്‌ദം, എമിഷൻ എന്നിവയുണ്ട്.സുസ്ഥിരവും വിശ്വസനീയവുമായ പ്രകടനം, ഒതുക്കമുള്ള ഘടനയും ഉയർന്ന ശക്തിയും.

സിലിണ്ടറിന്റെയും ജ്വലന അറയുടെയും താപനില നിയന്ത്രണം മനസ്സിലാക്കാൻ പിസ്റ്റൺ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം സ്വീകരിച്ചു.എഞ്ചിൻ സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ചെറിയ വൈബ്രേഷനും ഉണ്ട്.ഇഞ്ചക്ഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും എയർ കംപ്രഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും പ്രയോഗത്തിന് നല്ല ജ്വലന പ്രകടനവും കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗവുമുണ്ട്.മാറ്റാവുന്ന സിലിണ്ടർ ലൈനർ, വാൽവ് സീറ്റ് റിംഗ്, ഗൈഡ് ട്യൂബ് എന്നിവയുടെ ഉപയോഗം എഞ്ചിന്റെ പ്രതിരോധം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, വിവിധ ഘടകങ്ങളുടെ പങ്ക്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഉള്ള സംരംഭങ്ങൾ ഡൂസൻ ഡീസൽ ജനറേറ്റർ അനിവാര്യമായും പരാജയപ്പെടും!എണ്ണയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിരവധി തെറ്റായ പ്രതിഭാസങ്ങളുണ്ട്!

1. റഫ്രിജറേറ്റർ എണ്ണ കത്തിക്കുന്നു.സാധാരണയായി, റഫ്രിജറേറ്ററിലെ എണ്ണ കത്തുന്നത് രാവിലെ ആദ്യം ആരംഭിക്കുമ്പോൾ എണ്ണ കത്തുന്നതിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

വിധി രീതി: എല്ലാ ദിവസവും രാവിലെ ആദ്യമായി ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, പിന്നിലെ എയർ പൈപ്പിൽ നിന്ന് താരതമ്യേന കട്ടിയുള്ള നീല പുക പുറന്തള്ളപ്പെടും.ഒരു കാലയളവിനു ശേഷം, നീല പുക അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു, ആ ദിവസം പൊതുവെ സമാനമായ സാഹചര്യമില്ല.

സംഭവിക്കുന്നത് (മുമ്പത്തെ സാഹചര്യം വളരെക്കാലം സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, സ്ഥലത്ത് പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോഴും ദീർഘനേരം സ്തംഭിക്കുമ്പോഴും നീല പുക ഉണ്ടാകാം).രാവിലെ ഇതേ പ്രശ്നം വീണ്ടും ഉണ്ടാകും.മറ്റ് സന്ദർഭങ്ങളിൽ, നീല പുക ഇല്ല.ഇത് സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് തണുത്ത എഞ്ചിൻ കത്തുന്ന എണ്ണയുടേതാണ്.

കാരണം: ദീർഘകാല ഉപയോഗം കാരണം വാൽവ് ഓയിൽ സീൽ പ്രായമാകുകയും കഠിനമായി ധരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇതിന് നല്ല സീലിംഗ് പ്രഭാവം നേടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല (ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വളരെക്കാലം പ്രവർത്തിക്കാത്തപ്പോൾ, വാൽവിലൂടെ എണ്ണ സിലിണ്ടറിലേക്ക് ഒഴുകും. ഗുരുത്വാകർഷണ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിലുള്ള ഓയിൽ സീൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ഉയർന്ന താപനിലയുടെയും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിന്റെയും പ്രവർത്തനത്തിൽ സിലിണ്ടറിലെ എണ്ണ കത്തിച്ച് വലിയ അളവിൽ നീല പുക പുറപ്പെടുവിക്കും.ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കുമ്പോൾ, സീലിംഗ് പ്രഭാവം വാൽവ് ഓയിൽ സീൽ മെച്ചപ്പെടും, അതിനാൽ ചൂടുള്ള എഞ്ചിനിൽ എണ്ണ കത്തുന്ന പ്രതിഭാസം അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു.

2. ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ എണ്ണ കത്തിക്കുക.ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന സമയത്ത് എഞ്ചിൻ ഓയിൽ കത്തിക്കുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് നീല പുക പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു, എന്നാൽ സ്ഥിരമായ വേഗതയുള്ള പ്രവർത്തനത്തിന് ശേഷം നീല പുക അപ്രത്യക്ഷമാകും.

ന്യായവിധി രീതി: വാഹനം ഓടിക്കുമ്പോൾ ഡ്രൈവർ ആക്‌സിലറേറ്ററിൽ അടിക്കുമ്പോഴോ ഡ്രൈവർ ഓടുമ്പോൾ ആക്‌സിലറേറ്ററിൽ ഇടിക്കുമ്പോഴോ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ നിന്ന് വലിയ അളവിൽ നീല പുക പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നു.ഗുരുതരമായ കേസുകളിൽ, വാഹനം ഓടിക്കുമ്പോൾ ഡ്രൈവർ ആക്‌സിലറേറ്ററിൽ തട്ടിയാൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിന്റെ വശത്തുള്ള റിഫ്‌ളക്ടറിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവർക്ക് നീല പുക കാണാം.

കാരണം: ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പിസ്റ്റണിലെ പിസ്റ്റൺ വളയത്തിനും സിലിണ്ടർ ഭിത്തിക്കും ഇടയിലുള്ള അയഞ്ഞ സീലിംഗ് കാരണം, ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ സമയത്ത് എണ്ണ ക്രാങ്കകേസിൽ നിന്ന് സിലിണ്ടറിലേക്ക് നേരിട്ട് ഒഴുകുന്നു, ഇത് എണ്ണ കത്തുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.

3. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ നിന്ന് നീല പുകയും ഓയിൽ പോർട്ടിൽ നിന്ന് സ്പന്ദിക്കുന്ന നീല പുകയും പുറന്തള്ളുന്നു.

പിസ്റ്റണും സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയും തമ്മിലുള്ള അമിതമായ ക്ലിയറൻസ്, പിസ്റ്റൺ റിംഗിന്റെ ചെറിയ ഇലാസ്തികത, ലോക്കിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ പൊരുത്തപ്പെടൽ, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ധരിക്കുന്നത് മൂലമുണ്ടാകുന്ന അമിതമായ എൻഡ് ക്ലിയറൻസ് അല്ലെങ്കിൽ എഡ്ജ് ക്ലിയറൻസ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എന്നിവ മൂലമാണ് ഈ ഓയിൽ കത്തുന്ന പ്രതിഭാസം ഉണ്ടാകുന്നത്. എണ്ണ ജ്വലനത്തിനു ശേഷമുള്ള വാതകം ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.

എന്റർപ്രൈസസിന്റെ പൂർണ്ണ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡേവൂ ഡീസൽ ജനറേറ്ററിന്റെ ശബ്‌ദ പ്രവർത്തനം നിലനിർത്താൻ ആവശ്യമായ എഞ്ചിൻ ഓയിലിനെയാണ് സാധാരണ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഉപഭോഗം സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, ഇത് എഞ്ചിൻ ഓയിലിന്റെയും ഇന്ധനത്തിന്റെയും ഉപഭോഗ അനുപാതം 1% ൽ കുറവായിരിക്കണമെന്ന ദേശീയ മാനദണ്ഡത്തിന് അനുസൃതമായി ഒരു സാധാരണ പ്രതിഭാസമാണ്. .എഞ്ചിന്റെ സാധാരണ എണ്ണ ഉപഭോഗം പ്രധാനമായും മൂന്ന് വഴികളിലൂടെ ജ്വലന അറയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതാണ്.

ആദ്യം , ഇത് ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് സ്റ്റെം, വാൽവ് ഗൈഡ് എന്നിവയ്‌ക്കിടയിലുള്ള വിടവിലൂടെ പ്രവേശിക്കുന്നു, കാരണം വാൽവ് ഗൈഡിലെ വാൽവ് ജാമിംഗ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് വാൽവ് ഓയിൽ സീലിലൂടെ ചെറിയ അളവിൽ എണ്ണ കടന്നുപോകണം.

രണ്ടാമത് , പിസ്റ്റണും സിലിണ്ടർ മതിലും തമ്മിലുള്ള വിടവിലൂടെ ഇത് പ്രവേശിക്കുന്നു.പിസ്റ്റണും സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയും നീങ്ങുന്നിടത്തോളം, ഒരു വിടവ് ഉണ്ടാകും.വിടവ് പരിഗണിക്കാതെ, പിസ്റ്റണിന്റെ ചലനത്തോടൊപ്പം കുറച്ച് എണ്ണ ജ്വലന അറയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുകയും മിശ്രിതം ഉപയോഗിച്ച് കത്തിക്കുകയും ചെയ്യും.

മൂന്നാമത് , എഞ്ചിൻ ക്രാങ്കേസ് വെന്റിലേഷൻ ഉപകരണം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് ഒഴുകുന്ന വാതകത്തെ എഞ്ചിൻ ഇൻടേക്ക് പൈപ്പിലേക്ക് കൊണ്ടുവരും, കൂടാതെ ചില മൂടൽമഞ്ഞുള്ള എണ്ണ കണങ്ങൾ ക്രാങ്കകേസ് നിർബന്ധിത വെന്റിലേഷൻ പൈപ്പ്ലൈനിലൂടെ ജ്വലന അറയിൽ പ്രവേശിച്ച് കത്തിക്കുന്നു.എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നിടത്തോളം കാലം എഞ്ചിൻ ഓയിൽ "കത്തുന്ന" ഒരു പ്രതിഭാസം ഉണ്ടെന്ന് കാണാൻ കഴിയും.എഞ്ചിൻ കത്തുന്നിടത്തോളം, എഞ്ചിൻ ഓയിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നില്ല, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിൽ അസാധാരണമായ ഒരു പ്രതിഭാസവും ഇല്ല, അത് മുഴുവൻ വാഹനത്തിന്റെയും എമിഷൻ സൂചികയെ ബാധിക്കുകയോ എഞ്ചിന് ദോഷം വരുത്തുകയോ ചെയ്യില്ല.

പൂർണ്ണമായും ഓട്ടോമാറ്റിക് ഉപയോഗത്തിന് ഡേവൂ ഡീസൽ ജനറേറ്റർ എന്റർപ്രൈസസിൽ, പിശകുകൾ ഉണ്ടാകുന്നത് അനിവാര്യമാണ്, യൂണിറ്റ് തകരാറുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് യൂണിറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ യൂണിറ്റിന്റെ പരിശോധനയും പരിപാലനവും ശക്തിപ്പെടുത്താൻ ഉപയോക്താക്കൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.യൂണിറ്റിന്റെ തകരാറുകൾക്ക്, കാരണങ്ങൾ സജീവമായി കണ്ടെത്തുകയും തകരാറുകൾ പരിഹരിക്കുകയും വേണം.Dingbo power-ന്റെ മുകളിലെ ആമുഖം ഉപയോക്താക്കൾക്ക് റഫറൻസ് കൊണ്ടുവരുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.