Punca Kerosakan Berkaitan Minyak Penjana Diesel Daewoo

Penjana diesel Daewoo automatik sepenuhnya yang digunakan oleh perusahaan kuasa Dingbo mempunyai pengecasan turbo, pengambilan intercooled, hingar dan pelepasan yang rendah.Prestasi yang stabil dan boleh dipercayai, struktur padat dan kuasa tinggi.

Sistem penyejukan omboh digunakan untuk merealisasikan kawalan suhu silinder dan kebuk pembakaran.Enjin berjalan lancar dan mempunyai sedikit getaran.Aplikasi teknologi suntikan dan teknologi pemampatan udara mempunyai prestasi pembakaran yang baik dan penggunaan bahan api yang rendah.Penggunaan pelapik silinder yang boleh diganti, gelang tempat duduk injap dan tiub panduan meningkatkan rintangan enjin.Walau bagaimanapun, peranan pelbagai faktor, perusahaan dengan automatik Penjana diesel Doosan pasti akan gagal!Terdapat beberapa fenomena kerosakan berkaitan minyak!

1. Peti ais membakar minyak.Secara amnya, pembakaran minyak peti sejuk merujuk kepada pembakaran minyak semasa permulaan pertama pada waktu pagi.

Kaedah penghakiman: apabila menghidupkan enjin diesel buat kali pertama setiap pagi, akan ada asap biru yang agak tebal yang dikeluarkan dari paip udara belakang.Selepas satu tempoh masa, asap biru hilang, dan secara amnya tiada situasi yang sama pada hari itu.

Berlaku (jika keadaan sebelum ini berlaku dalam jangka masa yang lama, mungkin terdapat asap biru apabila meletak kenderaan di tempat dan terhenti dalam tempoh yang lama).Masalah yang sama akan berlaku lagi pada waktu pagi.Dalam kes lain, tiada asap biru.Jika ini berlaku, ia tergolong dalam minyak pembakaran enjin sejuk.

Punca: meterai minyak injap sudah tua dan haus teruk akibat penggunaan jangka panjang, Ia tidak dapat mencapai kesan pengedap yang baik (Apabila enjin diesel tidak berjalan untuk masa yang lama, minyak akan mengalir ke dalam silinder melalui injap pengedap minyak di bawah tindakan graviti. Apabila enjin diesel dihidupkan, minyak dalam silinder akan terbakar di bawah tindakan suhu tinggi dan tekanan tinggi untuk menghasilkan sejumlah besar asap biru. Apabila enjin diesel dipanaskan, kesan pengedap daripada meterai minyak injap akan menjadi lebih baik, jadi fenomena pembakaran minyak dalam enjin panas hilang.

2. Membakar minyak apabila memecut.Minyak enjin terbakar semasa pecutan bermakna apabila enjin diesel memecut, paip ekzos mengeluarkan asap biru, tetapi asap biru hilang selepas operasi kelajuan mantap.

Kaedah penghakiman: sejumlah besar asap biru dikeluarkan dari paip ekzos apabila pemandu menghempas pemecut semasa kenderaan memandu atau apabila pemandu menghempas pemecut apabila berlari di tempatnya.Dalam kes yang serius, apabila pemandu menghempas pemecut semasa kenderaan memandu, pemandu dapat melihat asap biru dari pemantul di tepi paip ekzos.

Punca: disebabkan oleh pengedap yang longgar antara gelang omboh pada omboh enjin diesel dan dinding silinder, minyak terus mengalir dari kotak engkol ke silinder semasa pecutan pantas, mengakibatkan pembakaran minyak.

3. Asap biru dikeluarkan dari paip ekzos dan asap biru berdenyut dikeluarkan dari pelabuhan minyak.

Fenomena pembakaran minyak ini mungkin disebabkan oleh kelegaan yang berlebihan antara omboh dan dinding silinder, keanjalan kecil cincin omboh, penguncian atau pemadanan, kelegaan hujung atau kelegaan tepi yang berlebihan yang disebabkan oleh kehausan cincin omboh, dan ekzos. gas selepas pembakaran minyak memasuki kotak engkol.

Penggunaan minyak enjin biasa merujuk kepada minyak enjin yang diperlukan untuk mengekalkan operasi bunyi penjana diesel Daewoo automatik sepenuhnya perusahaan, yang merupakan fenomena biasa selaras dengan piawaian kebangsaan bahawa nisbah penggunaan minyak enjin dan bahan api hendaklah kurang daripada 1% .Penggunaan minyak biasa enjin adalah disebabkan terutamanya oleh minyak memasuki kebuk pembakaran dalam tiga cara.

Pertama , ia masuk melalui celah antara batang injap pengambilan dan ekzos dan panduan injap, kerana sejumlah kecil minyak mesti melalui meterai minyak injap untuk mengurangkan kesesakan injap dalam panduan injap.

Kedua , ia masuk melalui celah antara omboh dan dinding silinder.Selagi omboh dan dinding silinder bergerak, akan ada jurang.Tanpa mengira jurang, sedikit minyak akan dibawa ke dalam kebuk pembakaran dengan pergerakan omboh dan dibakar dengan campuran.

Ketiga , enjin dilengkapi dengan peranti pengudaraan kotak engkol, yang akan memasukkan gas yang mengalir ke kotak engkol ke dalam paip pengambilan enjin, dan beberapa zarah minyak berkabus memasuki kebuk pembakaran melalui saluran paip pengudaraan paksa kotak engkol dan terbakar.Dapat dilihat sepanjang enjin hidup, berlaku fenomena minyak enjin "terbakar".Selagi enjin terbakar, minyak enjin tidak memenuhi keperluan standard dan tiada fenomena yang tidak normal dalam operasi enjin, ia tidak akan menjejaskan indeks pelepasan keseluruhan kenderaan dan tidak menyebabkan kemudaratan kepada enjin.

Untuk kegunaan automatik sepenuhnya Penjana diesel Daewoo dalam perusahaan, tidak dapat dielakkan bahawa terdapat kerosakan, yang memerlukan pengguna untuk mengukuhkan pemeriksaan dan penyelenggaraan unit dalam proses menggunakan unit untuk mengurangkan kerosakan unit.Untuk kerosakan unit, kita harus secara aktif mencari punca dan menyelesaikan kerosakan.Saya harap pengenalan kuasa Dingbo di atas dapat membawa rujukan kepada pengguna.