גורמים לתקלות הקשורות לשמן של מחולל דיזל דייהו

גנרטור הדיזל האוטומטי המלא של Daewoo המשמש את מפעל הכוח Dingbo כולל טעינת טורבו, צריכת ביניים, רעש ופליטות נמוכים.ביצועים יציבים ואמינים, מבנה קומפקטי והספק גבוה.

מערכת קירור הבוכנה מאומצת למימוש בקרת הטמפרטורה של צילינדר ותא בעירה.המנוע פועל בצורה חלקה ויש לו מעט רעידות.ליישום טכנולוגיית הזרקה וטכנולוגיית דחיסת אוויר יש ביצועי בעירה טובים וצריכת דלק נמוכה.השימוש בטבעת צילינדר להחלפה, טבעת מושב שסתום וצינור מנחה משפר את ההתנגדות של המנוע.עם זאת, תפקידם של גורמים שונים, ארגונים עם אוטומטי גנרטור דיזל של דוסן ייכשל בהכרח!ישנן מספר תופעות תקלות הקשורות לשמן!

1. המקרר שורף שמן.ככלל, שריפת השמן של המקרר מתייחסת לשריפת השמן במהלך ההתנעה הראשונה בבוקר.

שיטת השיפוט: בעת התנעת מנוע הדיזל בפעם הראשונה בכל בוקר, ייפלט עשן כחול סמיך יחסית מצינור האוויר האחורי.לאחר פרק זמן, העשן הכחול נעלם, ובדרך כלל אין מצב דומה באותו יום.

מתרחשת (אם המצב הקודם מתרחש במשך זמן רב, עלול להיווצר עשן כחול בעת חנייה במקום ועוצר זמן רב).אותה בעיה תחזור על עצמה בבוקר.במקרים אחרים, אין עשן כחול.אם זה קורה, זה שייך לשמן הבוער של המנוע הקר.

סיבה: אטם שמן השסתומים מזדקן ונשחק מאוד עקב שימוש ארוך טווח, לא הצליח להשיג אפקט איטום טוב (כאשר מנוע הדיזל אינו פועל במשך זמן רב, השמן יזרום לתוך הצילינדר דרך השסתום אטם שמן תחת פעולת הכבידה. כאשר מנוע הדיזל מופעל, השמן בצילינדר יישרף תחת פעולת טמפרטורה גבוהה ולחץ גבוה כדי לייצר כמות גדולה של עשן כחול. כאשר מנוע הדיזל מחומם, אפקט האיטום של אטם שמן השסתומים ישתפר, ולכן תופעת שריפת השמן במנוע החם נעלמת.

2. לשרוף שמן בעת ​​האצה.שריפת שמן מנוע בזמן האצה פירושה שכאשר מנוע הדיזל מאיץ, צינור הפליטה פולט עשן כחול, אך העשן הכחול נעלם לאחר פעולת מהירות קבועה.

שיטת שיפוט: כמות גדולה של עשן כחול נפלטת מצינור הפליטה כאשר הנהג טורק על דוושת הגז כאשר הרכב נוסע או כאשר הנהג טורק על דוושת הגז כאשר הוא פועל במקום.במקרים חמורים, כאשר הנהג טורק על דוושת הגז כאשר הרכב נוסע, הנהג יכול לראות את העשן הכחול מהמשקף בצד צינור הפליטה.

סיבה: עקב האיטום הרופף בין טבעת הבוכנה על בוכנת מנוע הדיזל לדופן הצילינדר, השמן זורם ישירות מהארכובה אל הצילינדר בזמן האצה מהירה, וכתוצאה מכך שריפת שמן.

3. עשן כחול נפלט מצינור הפליטה ועשן כחול פועם נפלט מנמל הנפט.

תופעת שריפת שמן זו עלולה להיגרם על ידי המרווח המוגזם בין הבוכנה לדופן הצילינדר, הגמישות הקטנה של טבעת הבוכנה, נעילה או התאמה, מרווח הקצה המוגזם או מרווח הקצוות הנגרם מהבלאי של טבעת הבוכנה והפליטה. גז לאחר שריפת נפט נכנס לתא הארכובה.

צריכת שמן מנוע רגילה מתייחסת לשמן המנוע הנדרש לשמירה על פעילות תקינה של גנרטור דיזל דיזל אוטומטי מלא של הארגון, שהיא תופעה נורמלית בהתאם לתקן הלאומי לפיו יחס הצריכה של שמן מנוע ודלק צריך להיות פחות מ-1% .צריכת השמן הרגילה של המנוע נגרמת בעיקר בשל כניסת השמן לתא הבעירה בשלוש דרכים.

ראשון , הוא נכנס דרך הרווח בין גזע שסתום היניקה והפליטה למוביל השסתום, מכיוון שכמות קטנה של שמן חייבת לעבור דרך אטם שמן השסתומים כדי להפחית את חסימת השסתום במוביל השסתום.

שְׁנִיָה , הוא נכנס דרך הרווח בין הבוכנה לקיר הצילינדר.כל עוד הבוכנה וקיר הצילינדר זזים, יהיה פער.ללא קשר לפער, מעט שמן יובא לתוך תא הבעירה עם תנועת הבוכנה ויישרף עם התערובת.

שְׁלִישִׁי , המנוע מצויד בהתקן אוורור ארכובה, אשר יכניס את הגז שזורם לתוך בית הארכובה לתוך צינור כניסת המנוע, וכמה חלקיקי שמן מעורפלים נכנסים לתא הבעירה דרך צינור האוורור הכפוי של הארכובה ונשרפים.ניתן לראות כי כל עוד המנוע פועל, ישנה תופעה של "שריפת" שמן מנוע.כל עוד המנוע נשרף, שמן המנוע אינו עומד בדרישות התקן ואין תופעה חריגה בפעולת המנוע, זה לא ישפיע על מדד הפליטה של ​​כל הרכב ולא יגרום לנזק למנוע.

לשימוש אוטומטי מלא גנרטור דיזל דייהו בארגונים, זה בלתי נמנע שיש תקלות, המחייבות את המשתמשים לחזק את הבדיקה והתחזוקה של היחידה בתהליך השימוש ביחידה לצמצום תקלות היחידה.עבור תקלות היחידה, עלינו לברר באופן פעיל את הסיבות ולפתור את התקלות.אני מקווה שההקדמה לעיל של Dingbo power יכולה להביא התייחסות למשתמשים.