Oorsake van olieverwante foute van Daewoo Diesel Generator

Die ten volle outomatiese Daewoo-dieselkragopwekker wat deur Dingbo-kragonderneming gebruik word, het turbo-aanjaging, tussenverkoelde inlaat, lae geraas en emissie.Stabiele en betroubare werkverrigting, kompakte struktuur en hoë krag.

Die suierverkoelingstelsel word gebruik om die temperatuurbeheer van silinder en verbrandingskamer te realiseer.Die enjin loop glad en het min vibrasie.Die toepassing van inspuittegnologie en lugkompressietegnologie het goeie verbrandingswerkverrigting en lae brandstofverbruik.Die gebruik van vervangbare silindervoering, klepsitplekring en leibuis verbeter die weerstand van die enjin.Nietemin, die rol van verskeie faktore, ondernemings met outomatiese Doosan diesel kragopwekker sal onvermydelik misluk!Daar is verskeie olieverwante foutverskynsels!

1. Die yskas brand olie.Oor die algemeen verwys die olieverbranding van die yskas na die olieverbranding tydens die eerste begin in die oggend.

Beoordelingsmetode: wanneer die dieselenjin elke oggend vir die eerste keer aangeskakel word, sal daar relatief dik blou rook uit die agterste lugpyp vrygestel word.Na 'n tydperk verdwyn die blou rook, en daar is oor die algemeen geen soortgelyke situasie op daardie dag nie.

Kom voor (as die vorige situasie vir 'n lang tyd voorkom, kan daar blou rook wees wanneer jy in plek parkeer en vir 'n lang tyd stilstaan).Dieselfde probleem sal weer in die oggend gebeur.In ander gevalle is daar geen blou rook nie.As dit gebeur, behoort dit aan die koue enjin wat olie brand.

Oorsaak: die klepolieseël word verouder en erg verweer as gevolg van langdurige gebruik, dit kon nie goeie seëleffek bereik nie (Wanneer die dieselenjin vir 'n lang tyd nie loop nie, sal die olie deur die klep in die silinder vloei olieseël onder die aksie van swaartekrag. Wanneer die dieselenjin aangeskakel word, sal die olie in die silinder onder die aksie van hoë temperatuur en hoë druk brand om 'n groot hoeveelheid blou rook te produseer. Wanneer die dieselenjin verhit word, sal die seëleffek van die klepolie seël sal beter word, sodat die verskynsel van olie wat in die warm enjin brand, verdwyn.

2. Verbrand olie wanneer jy versnel.Brandende enjinolie tydens versnelling beteken dat wanneer die dieselenjin versnel, die uitlaatpyp blou rook vrystel, maar die blou rook verdwyn na bestendige spoed werking.

Beoordelingsmetode: 'n groot hoeveelheid blou rook word uit die uitlaatpyp vrygestel wanneer die bestuurder op die versneller klap wanneer die voertuig ry of wanneer die bestuurder die versneller klap wanneer hy in plek hardloop.In ernstige gevalle, wanneer die bestuurder die versneller klap wanneer die voertuig ry, kan die bestuurder die blou rook van die weerkaatser aan die kant van die uitlaatpyp sien.

Oorsaak: as gevolg van die los verseëling tussen die suierring op die dieselenjinsuier en die silinderwand, vloei die olie direk vanaf die krukas na die silinder tydens vinnige versnelling, wat lei tot olieverbranding.

3. Blou rook word uit die uitlaatpyp vrygestel en pulserende blou rook word uit die oliepoort vrygestel.

Hierdie olieverbrandingsverskynsel kan veroorsaak word deur die oormatige speling tussen die suier en die silinderwand, die klein elastisiteit van die suierring, sluiting of passing, die oormatige eindspeling of randspeling wat veroorsaak word deur die slytasie van die suierring, en die uitlaatgas. gas na olieverbranding die krukas binnedring.

Normale enjinolieverbruik verwys na die enjinolie wat benodig word om die goeie werking van die onderneming se ten volle outomatiese Daewoo-dieselgenerator te handhaaf, wat 'n normale verskynsel is in ooreenstemming met die nasionale standaard dat die verbruiksverhouding van enjinolie en brandstof minder as 1% moet wees. .Die normale olieverbruik van die enjin word hoofsaaklik veroorsaak deur die olie wat op drie maniere die verbrandingskamer binnedring.

Eerstens , dit gaan deur die gaping tussen die inlaat- en uitlaatklepsteel en die klepgeleider, omdat 'n klein hoeveelheid olie deur die klepolieseël moet gaan om die klepvasstopping in die klepgeleider te verminder.

Tweedens , dit gaan deur die gaping tussen die suier en die silinderwand in.Solank die suier en die silinderwand beweeg, sal daar 'n gaping wees.Ongeag die gaping, sal 'n bietjie olie met die beweging van die suier in die verbrandingskamer gebring word en saam met die mengsel verbrand word.

Derde , die enjin is toegerus met krukas ventilasie toestel, wat die gas wat in die krukas vloei in die enjin inlaatpyp sal lei, en sommige mistige olie deeltjies gaan die verbrandingskamer deur die krukas gedwonge ventilasie pyplyn en brand af.Dit kan gesien word dat solank die enjin aan die gang is, daar 'n verskynsel is van "brandende" enjinolie.Solank as wat die enjin gebrand het, enjinolie nie aan die standaardvereistes voldoen nie en daar geen abnormale verskynsel in enjinwerking is nie, sal dit nie die emissie-indeks van die hele voertuig beïnvloed en ook nie skade aan die enjin veroorsaak nie.

Vir die gebruik van ten volle outomatiese Daewoo diesel kragopwekker in ondernemings is dit onvermydelik dat daar foute is, wat vereis dat gebruikers die inspeksie en instandhouding van die eenheid versterk in die proses om die eenheid te gebruik om eenheidfoute te verminder.Vir die foute van die eenheid moet ons aktief die oorsake uitvind en die foute oplos.Ek hoop dat die bogenoemde bekendstelling van Dingbo-krag verwysing na gebruikers kan bring.