Årsaker til oljerelaterte feil på Daewoo Diesel Generator

Den helautomatiske Daewoo dieselgeneratoren som brukes av Dingbo kraftverk har turbolading, intercooled inntak, lav støy og utslipp.Stabil og pålitelig ytelse, kompakt struktur og høy effekt.

Stempelkjølesystemet er tatt i bruk for å realisere temperaturkontrollen til sylinderen og forbrenningskammeret.Motoren går jevnt og har lite vibrasjoner.Anvendelsen av injeksjonsteknologi og luftkompresjonsteknologi har god forbrenningsytelse og lavt drivstofforbruk.Bruken av utskiftbar sylinderforing, ventilsetering og styrerør forbedrer motstanden til motoren.Likevel, rollen til ulike faktorer, foretak med automatisk Doosan diesel generator vil uunngåelig mislykkes!Det er flere oljerelaterte feilfenomener!

1. Kjøleskapet brenner olje.Vanligvis refererer oljeforbrenningen til kjøleskapet til oljeforbrenningen under den første starten om morgenen.

Vurderingsmetode: når dieselmotoren startes for første gang hver morgen, vil det komme relativt tykk blå røyk ut fra det bakre luftrøret.Etter en tid forsvinner den blå røyken, og det er stort sett ingen lignende situasjon den dagen.

Oppstår (hvis den forrige situasjonen oppstår i lang tid, kan det være blå røyk når du parkerer på plass og stanser i lang tid).Det samme problemet vil skje igjen om morgenen.I andre tilfeller er det ingen blå røyk.Hvis dette skjer, tilhører det den kalde motoren som brenner olje.

Årsak: ventiloljetetningen eldes og er sterkt slitt på grunn av langvarig bruk, den har ikke vært i stand til å oppnå god tetningseffekt (Når dieselmotoren ikke går på lenge, vil oljen strømme inn i sylinderen gjennom ventilen oljetetning under påvirkning av tyngdekraften. Når dieselmotoren startes, vil oljen i sylinderen brenne under påvirkning av høy temperatur og høyt trykk for å produsere en stor mengde blå røyk. Når dieselmotoren varmes opp, vil tetningseffekten av ventilens oljetetning vil bli bedre, så fenomenet med oljebrenning i den varme motoren forsvinner.

2. Brenn olje når du akselererer.Brenning av motorolje under akselerasjon betyr at når dieselmotoren akselererer, avgir eksosrøret blå røyk, men den blå røyken forsvinner etter drift med jevn hastighet.

Vurderingsmetode: en stor mengde blå røyk slippes ut fra eksosrøret når sjåføren smeller på gasspedalen når kjøretøyet kjører eller når sjåføren smeller på gasspedalen når han kjører på plass.I alvorlige tilfeller, når sjåføren slår på gasspedalen når kjøretøyet kjører, kan sjåføren se den blå røyken fra reflektoren på siden av eksosrøret.

Årsak: På grunn av den løse tetningen mellom stempelringen på dieselmotorens stempel og sylinderveggen, strømmer oljen direkte fra veivhuset til sylinderen under rask akselerasjon, noe som resulterer i oljeforbrenning.

3. Blå røyk slippes ut fra eksosrøret og pulserende blå røyk slippes ut fra oljeporten.

Dette oljeforbrenningsfenomenet kan være forårsaket av overdreven klaring mellom stempelet og sylinderveggen, den lille elastisiteten til stempelringen, låsing eller tilpasning, overdreven endeklaring eller kantklaring forårsaket av slitasje på stempelringen, og eksosen. gass ​​etter oljeforbrenning kommer inn i veivhuset.

Normalt motoroljeforbruk refererer til motoroljen som kreves for å opprettholde god drift av bedriftens helautomatiske Daewoo dieselgenerator, som er et normalt fenomen i tråd med den nasjonale standarden om at forbruksforholdet mellom motorolje og drivstoff skal være mindre enn 1 % .Motorens normale oljeforbruk skyldes hovedsakelig at oljen kommer inn i forbrenningskammeret på tre måter.

Først , går den inn gjennom gapet mellom inntaks- og eksosventilstammen og ventilføringen, fordi en liten mengde olje må passere gjennom ventilens oljetetning for å redusere ventilstoppen i ventilføringen.

Sekund , går den inn gjennom gapet mellom stempelet og sylinderveggen.Så lenge stempelet og sylinderveggen beveger seg, vil det være et gap.Uavhengig av gapet vil noe olje føres inn i forbrenningskammeret med stempelets bevegelse og brennes med blandingen.

Tredje , motoren er utstyrt med veivhusventilasjonsanordning, som vil introdusere gassen som strømmer inn i veivhuset inn i motorens inntaksrør, og noen tåkete oljepartikler kommer inn i forbrenningskammeret gjennom veivhusets tvungen ventilasjonsrørledning og brenner av.Man kan se at så lenge motoren går, er det et fenomen med "brenning" av motorolje.Så lenge motoren brant, motorolje ikke oppfyller standardkravene og det ikke er noe unormalt fenomen i motordrift, vil det verken påvirke utslippsindeksen til hele kjøretøyet eller forårsake skade på motoren.

For bruk av helautomatisk Daewoo dieselgenerator i bedrifter er det uunngåelig at det er feil, noe som krever at brukerne forsterker inspeksjon og vedlikehold av enheten i prosessen med å bruke enheten til å redusere enhetsfeil.For feil på enheten bør vi aktivt finne ut årsakene og løse feilene.Jeg håper introduksjonen ovenfor av Dingbo-kraft kan gi referanse til brukere.