டேவூ டீசல் ஜெனரேட்டரின் எண்ணெய் தொடர்பான தவறுகளுக்கான காரணங்கள்

டிங்போ பவர் எண்டர்பிரைஸ் பயன்படுத்தும் முழு தானியங்கி டேவூ டீசல் ஜெனரேட்டர் டர்போசார்ஜிங், இன்டர்கூல்ட் இன்டேக், குறைந்த சத்தம் மற்றும் உமிழ்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.நிலையான மற்றும் நம்பகமான செயல்திறன், சிறிய அமைப்பு மற்றும் அதிக சக்தி.

சிலிண்டர் மற்றும் எரிப்பு அறையின் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டை உணர பிஸ்டன் குளிரூட்டும் முறை ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.இயந்திரம் சீராக இயங்குகிறது மற்றும் சிறிய அதிர்வு உள்ளது.உட்செலுத்துதல் தொழில்நுட்பம் மற்றும் காற்று சுருக்க தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு நல்ல எரிப்பு செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.மாற்றக்கூடிய சிலிண்டர் லைனர், வால்வு இருக்கை வளையம் மற்றும் வழிகாட்டி குழாய் ஆகியவற்றின் பயன்பாடு இயந்திரத்தின் எதிர்ப்பை மேம்படுத்துகிறது.ஆயினும்கூட, பல்வேறு காரணிகளின் பங்கு, தானியங்கி கொண்ட நிறுவனங்கள் தூசன் டீசல் ஜெனரேட்டர் தவிர்க்க முடியாமல் தோல்வியடையும்!எண்ணெய் தொடர்பான பல தவறு நிகழ்வுகள் உள்ளன!

1. குளிர்சாதன பெட்டி எண்ணெய் எரிகிறது.பொதுவாக, குளிர்சாதனப்பெட்டியில் எண்ணெய் எரிவது என்பது காலை முதல் தொடங்கும் போது எண்ணெய் எரிவதைக் குறிக்கிறது.

தீர்ப்பு முறை: தினமும் காலையில் டீசல் எஞ்சினை முதன்முதலில் தொடங்கும் போது, ​​பின்புற காற்றுக் குழாயிலிருந்து ஒப்பீட்டளவில் அடர்த்தியான நீல புகை வெளியேறும்.ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குப் பிறகு, நீல புகை மறைந்துவிடும், பொதுவாக அந்த நாளில் இதேபோன்ற சூழ்நிலை இல்லை.

நிகழ்கிறது (முந்தைய நிலைமை நீண்ட காலத்திற்கு ஏற்பட்டால், இடத்தில் நிறுத்தும் போது மற்றும் நீண்ட நேரம் நிறுத்தும்போது நீல புகை இருக்கலாம்).காலையில் மீண்டும் அதே பிரச்சனை வரும்.மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், நீல புகை இல்லை.இது நடந்தால், அது குளிர் இயந்திரம் எரியும் எண்ணெய்க்கு சொந்தமானது.

காரணம்: வால்வு எண்ணெய் முத்திரை வயதானது மற்றும் நீண்ட கால பயன்பாட்டினால் கடுமையாக தேய்ந்து, நல்ல சீல் விளைவை அடைய முடியவில்லை (டீசல் இயந்திரம் நீண்ட நேரம் இயங்காதபோது, ​​எண்ணெய் வால்வு வழியாக சிலிண்டருக்குள் பாயும். புவியீர்ப்பு செயல்பாட்டின் கீழ் எண்ணெய் முத்திரை.டீசல் இயந்திரத்தை இயக்கும் போது, ​​சிலிண்டரில் உள்ள எண்ணெய் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் எரிந்து அதிக அளவு நீல புகையை உருவாக்கும்.டீசல் இயந்திரத்தை சூடாக்கும்போது, ​​சீல் விளைவு வால்வு எண்ணெய் முத்திரை சிறப்பாக மாறும், எனவே சூடான இயந்திரத்தில் எண்ணெய் எரியும் நிகழ்வு மறைந்துவிடும்.

2. முடுக்கும்போது எண்ணெயை எரிக்கவும்.முடுக்கத்தின் போது என்ஜின் எண்ணெயை எரிப்பது என்பது டீசல் என்ஜின் வேகமடையும் போது, ​​வெளியேற்ற குழாய் நீல புகையை வெளியிடுகிறது, ஆனால் நிலையான வேக செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு நீல புகை மறைந்துவிடும்.

தீர்ப்பு முறை: வாகனம் ஓட்டும் போது ஓட்டுநர் முடுக்கியில் அறையும்போது அல்லது ஓட்டுநர் ஆக்சிலரேட்டரை இயக்கும் போது வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து அதிக அளவு நீல புகை வெளியேற்றப்படுகிறது.தீவிரமான சந்தர்ப்பங்களில், வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​ஓட்டுநர் முடுக்கி மீது ஸ்லாம் செய்யும் போது, ​​ஓட்டுநர் வெளியேற்றும் குழாயின் பக்கத்திலுள்ள பிரதிபலிப்பாளரில் இருந்து நீல புகையைப் பார்க்க முடியும்.

காரணம்: டீசல் என்ஜின் பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டர் சுவரில் உள்ள பிஸ்டன் வளையத்திற்கு இடையே உள்ள தளர்வான சீல் காரணமாக, விரைவான முடுக்கத்தின் போது எண்ணெய் நேரடியாக கிரான்கேஸிலிருந்து சிலிண்டருக்கு பாய்கிறது, இதன் விளைவாக எண்ணெய் எரிகிறது.

3. வெளியேற்றும் குழாயில் இருந்து நீல புகையும், எண்ணெய் துறைமுகத்தில் இருந்து துடிக்கும் நீல புகையும் வெளிப்படுகிறது.

இந்த எண்ணெய் எரியும் நிகழ்வு பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டர் சுவருக்கு இடையே உள்ள அதிகப்படியான அனுமதி, பிஸ்டன் வளையத்தின் சிறிய நெகிழ்ச்சி, பூட்டுதல் அல்லது பொருத்துதல், பிஸ்டன் வளையம் அணிவதால் ஏற்படும் அதிகப்படியான இறுதி அனுமதி அல்லது விளிம்பு அனுமதி மற்றும் வெளியேற்றம் ஆகியவற்றால் ஏற்படலாம். எண்ணெய் எரிப்புக்குப் பிறகு வாயு கிரான்கேஸுக்குள் நுழைகிறது.

இயல்பான என்ஜின் எண்ணெய் நுகர்வு என்பது நிறுவனத்தின் முழு தானியங்கி டேவூ டீசல் ஜெனரேட்டரின் ஒலி செயல்பாட்டைப் பராமரிக்கத் தேவையான இயந்திர எண்ணெயைக் குறிக்கிறது, இது தேசிய தரநிலைக்கு ஏற்ப இயந்திர எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருளின் நுகர்வு விகிதம் 1% க்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும் என்ற இயல்பான நிகழ்வு ஆகும். .இயந்திரத்தின் சாதாரண எண்ணெய் நுகர்வு முக்கியமாக எரிப்பு அறைக்குள் எண்ணெய் மூன்று வழிகளில் நுழைவதால் ஏற்படுகிறது.

முதலில் , இது உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் வால்வு தண்டு மற்றும் வால்வு வழிகாட்டி இடையே உள்ள இடைவெளி வழியாக நுழைகிறது, ஏனெனில் வால்வு வழிகாட்டியில் வால்வு நெரிசலைக் குறைக்க வால்வு எண்ணெய் முத்திரையின் வழியாக ஒரு சிறிய அளவு எண்ணெய் கடக்க வேண்டும்.

இரண்டாவது , இது பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டர் சுவருக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி வழியாக நுழைகிறது.பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டர் சுவர் நகரும் வரை, ஒரு இடைவெளி இருக்கும்.இடைவெளியைப் பொருட்படுத்தாமல், பிஸ்டனின் இயக்கத்துடன் சில எண்ணெய் எரிப்பு அறைக்குள் கொண்டு வரப்பட்டு கலவையுடன் எரிக்கப்படும்.

மூன்றாவது , என்ஜினில் கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் சாதனம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது கிரான்கேஸுக்குள் பாயும் வாயுவை என்ஜின் உட்கொள்ளும் குழாயில் அறிமுகப்படுத்தும், மேலும் சில மூடுபனி எண்ணெய் துகள்கள் கிரான்கேஸ் கட்டாய காற்றோட்டக் குழாய் வழியாக எரிப்பு அறைக்குள் நுழைந்து எரிகின்றன.என்ஜின் இயங்கும் வரை, என்ஜின் ஆயில் "எரியும்" நிகழ்வு இருப்பதைக் காணலாம்.என்ஜின் எரியும் வரை, என்ஜின் ஆயில் நிலையான தேவைகளை பூர்த்தி செய்யாது மற்றும் இயந்திர செயல்பாட்டில் அசாதாரண நிகழ்வு எதுவும் இல்லை, அது முழு வாகனத்தின் உமிழ்வு குறியீட்டை பாதிக்காது அல்லது இயந்திரத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்காது.

முழு தானியங்கி பயன்பாட்டிற்கு டேவூ டீசல் ஜெனரேட்டர் நிறுவனங்களில், தவறுகள் இருப்பது தவிர்க்க முடியாதது, யூனிட் குறைபாடுகளைக் குறைக்க யூனிட்டைப் பயன்படுத்தும் செயல்பாட்டில் யூனிட்டின் ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பை வலுப்படுத்த பயனர்கள் தேவைப்படுகிறார்கள்.அலகு குறைபாடுகளுக்கு, காரணங்களை தீவிரமாக கண்டுபிடித்து குறைபாடுகளை தீர்க்க வேண்டும்.டிங்போ சக்தியின் மேலே உள்ள அறிமுகம் பயனர்களுக்குக் குறிப்பைக் கொண்டுவரும் என்று நம்புகிறேன்.