Daewoo Diesel Generator හි තෙල් ආශ්‍රිත දෝෂ ඇතිවීමට හේතු

Dingbo power enterprise විසින් භාවිතා කරන සම්පුර්ණ ස්වයංක්‍රීය Daewoo ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්‍රය turbocharging, intercooled intake, අඩු ශබ්දය සහ විමෝචනය ඇත.ස්ථාවර සහ විශ්වසනීය කාර්ය සාධනය, සංයුක්ත ව්යුහය සහ ඉහළ බලය.

සිලින්ඩරයේ සහ දහන කුටියේ උෂ්ණත්ව පාලනය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා පිස්ටන් සිසිලන පද්ධතිය භාවිතා කරනු ලැබේ.එන්ජිම සුමටව ධාවනය වන අතර කුඩා කම්පනයක් ඇත.ඉන්ජෙක්ෂන් තාක්ෂණය සහ වායු සම්පීඩන තාක්ෂණය යෙදීම හොඳ දහන කාර්ය සාධනයක් සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇත.ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි සිලින්ඩර ලයිනර්, කපාට ආසන වළල්ල සහ මාර්ගෝපදේශ නළය භාවිතා කිරීම එන්ජිමේ ප්‍රතිරෝධය වැඩි දියුණු කරයි.එසේ වුවද, විවිධ සාධකවල කාර්යභාරය, ස්වයංක්රීය සමග ව්යවසායන් ඩූසන් ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්රය අනිවාර්යයෙන්ම අසාර්ථක වනු ඇත!තෙල් සම්බන්ධ දෝෂ සංසිද්ධි කිහිපයක් තිබේ!

1. ශීතකරණය තෙල් දහනය කරයි.සාමාන්‍යයෙන්, ශීතකරණයේ තෙල් දහනය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ උදෑසන ආරම්භයේදී තෙල් දහනය වීමයි.

විනිශ්චය ක්රමය: සෑම උදෑසනකම පළමු වරට ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, පසුපස වායු පයිප්පයෙන් සාපේක්ෂ ඝන නිල් දුමාරයක් නිකුත් වේ.යම් කාල පරිච්ඡේදයකට පසු, නිල් දුමාරය අතුරුදහන් වන අතර, එම දිනයේ සාමාන්යයෙන් සමාන තත්වයක් නොමැත.

සිදු වේ (පෙර තත්වය දිගු කාලයක් තිස්සේ සිදු වුවහොත්, ස්ථානයේ නැවතුම් සහ දිගු වේලාවක් නතර වන විට නිල් දුමාරයක් ඇති විය හැක).උදේ නැවතත් එම ගැටලුවම සිදුවනු ඇත.වෙනත් අවස්ථාවල දී, නිල් දුමාරයක් නොමැත.මෙය සිදුවන්නේ නම්, එය සීතල එන්ජිම දැවෙන තෙල් වලට අයත් වේ.

හේතුව: කපාට තෙල් මුද්‍රාව වයස්ගත වී ඇති අතර දිගුකාලීන භාවිතය හේතුවෙන් දැඩි ලෙස පැළඳ සිටී, හොඳ මුද්‍රා තැබීමේ බලපෑමක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වී ඇත (ඩීසල් එන්ජිම දිගු කාලයක් ක්‍රියාත්මක නොවන විට, තෙල් කපාටය හරහා සිලින්ඩරයට ගලා යයි. ගුරුත්වාකර්ෂණ ක්‍රියාව යටතේ තෙල් මුද්‍රාව.ඩීසල් එන්ජිම පණ ගැන්වූ විට සිලින්ඩරයේ ඇති තෙල් අධික උෂ්ණත්වය සහ අධික පීඩනය යටතේ දැවී විශාල නිල් දුමාරයක් නිපදවයි.ඩීසල් එන්ජිම රත් වූ විට මුද්‍රා තැබීමේ බලපෑම කපාට තෙල් මුද්‍රාව වඩා හොඳ වනු ඇත, එබැවින් උණුසුම් එන්ජිම තුළ තෙල් දහනය වීමේ සංසිද්ධිය අතුරුදහන් වේ.

2. වේගවත් කරන විට තෙල් පුළුස්සා දමන්න.ත්වරණයේදී එන්ජින් ඔයිල් දහනය කිරීම යනු ඩීසල් එන්ජිම වේගවත් වන විට පිටාර නළය නිල් දුමාරයක් නිකුත් කරයි, නමුත් ස්ථාවර වේග ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු නිල් දුමාරය අතුරුදහන් වේ.

විනිශ්චය ක්‍රමය: වාහනය ධාවනය කරන විට රියදුරු ඇක්සලරේටරයට පහර දෙන විට හෝ රියදුරු එම ස්ථානයේ ධාවනය වන විට ඇක්සලරේටරයට පහර දෙන විට පිටාර නළයෙන් විශාල නිල් දුමාරයක් නිකුත් වේ.බැරෑරුම් අවස්ථා වලදී, වාහනය ධාවනය කරන විට රියදුරු ඇක්සලරේටරය මතට පහර දෙන විට, රියදුරුට පිටාර නලයේ පැත්තේ ඇති පරාවර්තකයෙන් නිල් පැහැති දුමාරයක් දැකිය හැකිය.

හේතුව: ඩීසල් එන්ජින් පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර බිත්තියේ පිස්ටන් වළල්ල අතර ලිහිල් මුද්‍රා තැබීම හේතුවෙන්, වේගවත් ත්වරණයකදී තෙල් කෙලින්ම දොඹකරයේ සිට සිලින්ඩරයට ගලා යන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස තෙල් දහනය වේ.

3. පිටාර නලයෙන් නිල් දුමාරයක් නිකුත් වන අතර තෙල් වරායෙන් ස්පන්දන නිල් දුමාරයක් නිකුත් වේ.

පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර බිත්තිය අතර ඇති අධික නිෂ්කාශනය, පිස්ටන් වළල්ලේ කුඩා ප්‍රත්‍යාස්ථතාව, අගුලු දැමීම හෝ ගැලපීම, පිස්ටන් වළල්ල පැළඳීම නිසා ඇතිවන අධික අවසන් නිෂ්කාශනය හෝ දාර නිෂ්කාශනය සහ පිටාර ගැලීම නිසා මෙම තෙල් දහනය සිදු විය හැක. තෙල් දහනය කිරීමෙන් පසු වායුව දොඹකරයට ඇතුල් වේ.

සාමාන්‍ය එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය යනු ව්‍යවසායයේ සම්පූර්ණ ස්වයංක්‍රීය Daewoo ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්‍රයේ ශබ්ද ක්‍රියාකාරිත්වය පවත්වා ගැනීමට අවශ්‍ය එන්ජින් ඔයිල් වේ, එය එන්ජින් ඔයිල් සහ ඉන්ධන පරිභෝජන අනුපාතය 1% ට වඩා අඩු විය යුතුය යන ජාතික ප්‍රමිතියට අනුකූලව සාමාන්‍ය සංසිද්ධියකි. .එන්ජිමේ සාමාන්‍ය තෙල් පරිභෝජනයට ප්‍රධාන වශයෙන් හේතු වන්නේ තෙල් දහන කුටියට තුන් ආකාරයකින් ඇතුල් වීමයි.

පළමුවන , එය ඇතුල් වීම සහ පිටාර කපාට කඳ සහ කපාට මාර්ගෝපදේශය අතර ඇති පරතරය හරහා ඇතුල් වේ, මන්ද කපාට මාර්ගෝපදේශයෙහි කපාට තදබදය අඩු කිරීම සඳහා කපාට තෙල් මුද්‍රාව හරහා තෙල් කුඩා ප්‍රමාණයක් ගමන් කළ යුතුය.

දෙවැනි , එය පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර බිත්තිය අතර පරතරය හරහා ඇතුල් වේ.පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර බිත්තිය චලනය වන තාක් කල්, පරතරයක් ඇති වේ.පරතරය නොතකා, පිස්ටන් චලනය සමඟ තෙල් ස්වල්පයක් දහන කුටියට ගෙනැවිත් මිශ්රණය සමඟ පුළුස්සා දමනු ඇත.

තෙවන , එන්ජිම crankcase වාතාශ්‍රය උපාංගයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් දොඹකරයට ගලා යන වායුව එන්ජින් ඉන්ටේක් පයිප්පයට හඳුන්වා දෙනු ඇති අතර සමහර මීදුම සහිත තෙල් අංශු crankcase බලහත්කාරයෙන් වාතාශ්රය නල මාර්ගයෙන් දහන කුටියට ඇතුළු වී දැවී යයි.එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන තාක් එන්ජින් ඔයිල් "දැවෙන" සංසිද්ධියක් ඇති බව පෙනේ.එන්ජිම පිළිස්සී ඇති තාක්, එන්ජින් ඔයිල් සම්මත අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැති අතර එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී අසාමාන්‍ය සංසිද්ධියක් නොමැති තාක්, එය මුළු වාහනයේම විමෝචන දර්ශකයට බලපාන්නේ නැත, එන්ජිමට හානියක් නොකරයි.

සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්රීය භාවිතය සඳහා Daewoo ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්රය ව්යවසායන් තුළ, දෝෂ ඇති බව නොවැළැක්විය හැකි අතර, ඒකක දෝෂ අවම කිරීම සඳහා ඒකකය භාවිතා කිරීමේ ක්රියාවලිය තුළ ඒකකයේ පරීක්ෂා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම ශක්තිමත් කිරීමට පරිශීලකයින්ට අවශ්ය වේ.ඒකකයේ දෝෂ සඳහා, අපි ක්රියාකාරීව හේතු සොයා ගෙන දෝෂ නිරාකරණය කළ යුතුය.Dingbo power හි ඉහත හඳුන්වාදීම පරිශීලකයන් වෙත යොමු විය හැකි යැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.